A jelentések szerint a Nissan könnyű akusztikai megoldást készített 2022-es modelljéhez.

Az akusztikai mérnökök különféle anyagok közül választhatnak, hogy csökkentsék az autók zaját, vibrációját és keménységét (NVH). Választásuk azonban gyakran számszerűsíthető hátránnyal jár – megnövekedett súly. A fejlesztési folyamat során egy új autó könnyedén növelheti a 100 fontot vagy még többet a lengéscsillapítók, a fényvisszaverő és hangelnyelő akadályok, például a rátétek, az infúziós hab és a hangszigetelő üveg használata miatt.

A könnyűsúly korszakában az anyagkutatók új fejlesztéseket várnak, hogy megnyerjék az NVH-súly csatát. Az úgynevezett metaanyagok a hagyományos NVH megoldásokhoz képest alacsonyabb költségük miatt nagyszerű kilátásokat kínálnak.

A metaanyag közeg egy mesterséges makroszkopikus kompozit anyag, háromdimenziós méhsejt szerkezettel. Az egység összetevői közötti helyi kölcsönhatás miatt kiváló teljesítményt nyújt a nem kívánt hanghullámok elnyomásában vagy átirányításában.

2008 óta a Nissan alaposan kutatja a metaanyagokat. A 2020-as Consumer Electronics Show-n a Nissan először mutatta be ezt a metaanyagot, és azt mondta, hogy ezt az anyagot fogja felhasználni az új, 2022-es Ariya luxus elektromos járműben az NVH csökkentésére.

Susumu Miura, a Nissan vezető anyagmérnöke elmondta, hogy ennek a metaanyagnak a hangszigetelő hatása a hagyományos megoldások négyszeresét is elérheti. Ez az anyag műanyag fóliába csomagolt egyszerű hálószerkezetként képes csökkenteni az 500-1200 Hz-es szélessávú zajt, amely általában az útból vagy az átviteli rendszerből származik. A videó azt mutatja, hogy ez a metaanyag képes csökkenteni a háttérzajt a pilótafülkében 70 dB-ről 60 dB alá. A vállalat azt állítja, hogy a meglévő NVH mérséklő programokhoz képest ennek az anyagnak a költsége alacsonyabb, vagy legalább egyenlő. A Nissan még nem hozta nyilvánosságra a metaanyagok szállítóját.

Újranyomva a Gasgoo közösségnek