A dugattyúgyűrűk törése a dugattyúgyűrűk károsodásának egyik leggyakoribb formája. Általában az első és a második irányú dugattyúgyűrűk hajlamosak a törésre, és a törött részek többnyire az átfedés közelében vannak. Előfordulhat, hogy a dugattyúgyűrű több darabra tört, esetleg összetört vagy akár hiányzik is. A törött dugattyúgyűrű növeli a henger kopását. A kétütemű dízelmotor törött gyűrűjét a kipufogócsőbe vagy az öblítődobozba fújhatják, de akár a turbófeltöltő turbóvégébe is belefújhatják a turbinalapátokat, súlyos baleseteket okozva. Ma elviszem, hogy mi az oka a törött dugattyúgyűrűnek~
A dugattyúgyűrűk törésének gyakori okai:
A dugattyúgyűrű törésének számos oka lehet. Az anyaghibák és az alacsony feldolgozási minőség mellett főként a használat közbeni rossz karbantartás és kezelés, valamint a rossz összeszerelési minőség okozza.
1. Túl kicsi a rés a száj között
Ha az átfedési hézag kisebb, mint a szerelési hézag, a dugattyúgyűrű fűtési hőmérséklete működés közben megemelkedik, így az átfedésben lévő fémnek nincs elegendő helye a táguláshoz, és az átfedés két vége meggörbül és eltörik a dugattyú közelében. átfedés.
2. Gyűrűs horony szénlerakódás
A rossz égés, a hengerfal túlmelegedése a kenőolaj oxidációja vagy elégetése miatt súlyos szénlerakódásokat okoz a hengerben. Súlyos kokszlerakódások esetén a gyűrű mozgása blokkolódik, a gyűrű és a hengerfal erősen hat, a lekapart olaj és fémforgács összekeveredik, és a szivárgó gáz hatására helyi kemény kokszlerakódás keletkezik. a gyűrűhorony alsó végén alakult ki. A dugattyúgyűrű alatt helyi kemény szénlerakódások vannak, a felső rész pedig időszakos gáznyomásnak van kitéve, aminek következtében a dugattyúgyűrű eltörik a hajlítási fáradtság miatt.
3. Hengerbélés csiszolóasztal
A dugattyúszerelvény és a hengerbetét hosszú távú egymáshoz viszonyított mozgása a hengerbetét elhasználódását okozza, és a hengerbetét felső részén csiszolófelület jelenik meg. Amikor a dugattyú felfelé halad a felső holtpontig, az első dugattyúgyűrű nekiütközik a csiszolóasztalnak, és ütközésbe kerül és eltörik.
4. A gyűrűhorony túlzott kopása
A gyűrűhorony alsó vége túlzott kopás után ferde (trombita alakú). Amikor a dugattyú a felső holtpont közelében van, a gáznyomás hatására a gyűrű a ferde gyűrűhorony alsó végfelületéhez tapad, a dugattyúgyűrű megcsavarodik és deformálódik, a dugattyúgyűrű hornya pedig túlságosan elkopott, kifárad és eltörik.
5. A dugattyúgyűrű felakasztja a levegőnyílást
A kétütemű dízelmotoroknál a dugattyúgyűrű gyakran beakad a söprésbe, és a kipufogónyílás miatt a gyűrű eltörik. Mivel a dugattyúgyűrű nyitórészénél van a legnagyobb feszültség, a hődeformáció nagy, és a hengerbélés levegőnyílásai közötti bordák könnyen deformálódnak a hő hatására. Amikor a dugattyú mozog, a gyűrű találkozik a levegőnyílással, és a gyűrű eltörik, amíg a gyűrűnyílás kissé megfogja a levegőnyílást.
6. A dugattyúgyűrű sugárirányú tágulása és összehúzódása
Ha a dugattyúgyűrű rugalmas ereje nem elegendő, vagy a hengerbetét túlzottan elkopott, a dugattyúgyűrű és a hengerfal nem rögzíthető szorosan, vagyis a légtömörség nem tartható fenn, így a nagynyomású gáz a gyűrűt a gyűrűbe szivárogtatja. a gyűrűs horony. Amikor a dugattyú leereszkedik, a hengerben lévő gáznyomás csökken, és a dugattyúgyűrű kilökődik a gyűrűhoronyból. A dugattyúgyűrű folyamatosan tágul és sugárirányban összehúzódik, kifáradást és törést okozva.
7. A dugattyúgyűrű túlzott kopása miatt a gyűrű szilárdsága nem felel meg a követelményeknek, és a gyűrű eltörik
A jelenlegi dugattyúgyűrű anyagok többnyire rideg anyagok, például szürkeöntvény, ötvözött öntöttvas, gömbgrafitos öntöttvas, és a belső szerkezet porozitást, repedéseket vagy az alkatrészek szétválását okozhatja az öntési folyamat során, ami a helyi szilárdság csökkenését vagy feszültségkoncentrációját okozhatja. a repedéseknél, ami munka közben ütéseket okoz Törés vagy fáradásos törés.
8. A hengerbetét súlyos kopása
A felső és alsó holtponti pozíciók lépcsőzetes kopása vállakat, nagy kopást okoz a hajtórúd nagyobb végén, vagy az eredeti holtponti pozíció megváltozik a hajtórúd kis és nagy végének javítása után, ami ütközést és törést eredményez. gyűrű tehetetlenségi erő hatására .
9. A kenőolaj és az üzemanyag együttműködésének problémája
Az üzemanyag jellegének elemzése alapján egyes üzemanyagok magasabb kéntartalmúak, mint például a Reye 1000s üzemanyaga. Ezért, amikor az üzemanyag elég, több SO2 és SO3 keletkezik. Az SO2 és SO3 azonban magas hőmérsékleten gáz halmazállapotúak, és fémekkel való közvetlen kölcsönhatásuk gázkorróziót okozhat. Elősegíti a szénlerakódások és kolloid lerakódások keményedését is, ami növeli a hengerbetétek és a dugattyúgyűrűk kopását. A követelményeknek megfelelően, ha a dízelmotorok magas kéntartalmú üzemanyagokat használnak, erős vagy magas lúgtartalmú speciális kenőolajat kell használni. Ha a főmotor nem az üzemanyagnak megfelelő hengerolajat használja, vagy a hengerolajat motorolajra cseréli. Ily módon csökken a kenőolaj azon képessége, hogy semlegesítse az égés során keletkező savat, aminek következtében a savas anyag komolyabban korrodálja a dugattyút és a dugattyúgyűrűt, ami a dugattyúgyűrű gyakori törését eredményezi.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Sürgősségi kezelési módszer törött dugattyúgyűrű esetén:
A dugattyúgyűrű törése elsősorban a felső dugattyúgyűrűben fordul elő, amely gyakran magas hőmérsékletnek és nagy nyomásnak van kitéve, különösen akkor, ha a henger felülete kopott. Ha a gyűrű működés közben eltörik, a gyűrű törése megkarcolja a henger belső felületét és hangot ad ki; vagy a henger alsó része a gázszivárgás miatt túlmelegszik, ami aztán a forgattyúházba szivárog és nagy mennyiségű olajköd keletkezik. Másrészt a dugattyúgyűrű törése után a kompressziós nyomás is csökken, ami rossz égést és fekete füstöt eredményez a kipufogógázban.
