A turbórendszer a kompresszoros motorok egyik leggyakoribb feltöltőrendszere. Ha azonos egységidő alatt több levegőt és üzemanyag-keveréket lehet a hengerbe (égéstérbe) kényszeríteni kompressziós és robbanási hatás érdekében (a kis lökettérfogatú motor képes "belélegezni", és ugyanez nagy lökettérfogatnál is, javítva a térfogati hatékonyságot), nagyobb teljesítményt tud produkálni azonos fordulatszám mellett, mint egy szívómotor. Az a helyzet, hogy veszel egy elektromos ventilátort és befújod a hengerbe, csak belefújod a szelet, hogy a levegő mennyisége megnőjön, hogy több lóerő legyen, de a ventilátor nem villanymotor, hanem a kipufogógáz a motorból. hajtás.

Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen "kényszerszívás" művelettel együttműködve a motor legalább 30-40%-kal tudja növelni a többletteljesítményt. Az elképesztő hatás az oka annak, hogy a turbófeltöltő annyira függőséget okoz. Sőt, a tökéletes égési hatásfok és a nagymértékben javuló teljesítmény eredetileg a legnagyobb érték, amit a turbónyomásos rendszerek nyújthatnak a járművek számára.

Szóval hogyan működik a turbófeltöltő?

Először is, a motor kipufogógáza megnyomja a turbina kipufogóoldalán lévő turbina járókereket és forgatja azt. Ennek eredményeként a másik oldalon, hozzá csatlakoztatott kompresszor járókereke is egyidejűleg forgatható. Emiatt a kompresszor járókereke a levegő bemeneti nyílásán keresztül erőszakosan belélegezheti a levegőt, és miután a lapátok a lapátok forgásával összenyomódnak, egyre kisebb átmérőjűen jutnak be a kompressziós csatornába a másodlagos kompresszióhoz. A sűrített levegő hőmérséklete magasabb lesz, mint a közvetlen beszívott levegő hőmérséklete. Magas, intercoolerrel kell lehűteni, mielőtt befecskendezik a hengerbe az égéshez. Ez az ismétlés a turbófeltöltő működési elve.