A V6-os motorok, ahogy a neve is sugallja, két hengerkészlet (mindkét oldalon három), amelyek egy bizonyos szögben "V" alakban vannak elrendezve. Az L6-os motorhoz képest a V6-os motornak nincsenek benne rejlő előnyei. Ezért a mérnökök születése óta azt tanulmányozzák, hogyan lehet megoldani a V6-os motor rezgését és szabálytalanságát (az L6-oshoz képest).

A korai V6-os motor a V8-as motor volt (90 fokos szögben), 2 hengerrel levágva, mígnem megszületett a következő 60 fokos V6-os motor, és ez lett a mainstream.

Néhányan feltehetik a kérdést: Miért 60 fokos a V6-os motor beépített szöge? 70 fok helyett 80 fok? Ennek oka, hogy a motor főtengelycsapjai 120 fokban vannak elosztva, a négyütemű motor 720 fokonként egyszer gyullad be a hengerben, a 6 hengeres motorok közötti távolság pontosan 120 fok, a 60 pedig pontosan osztható 120-zal. rezgés- és tehetetlenség-elnyomó hatás elérése.

Amíg megtalálja a megfelelő szöget, a V6-os motort simábban és stabilabban járathatja, ahelyett, hogy durván hozzáadna vagy kivonna N hengert. Azonban még ha a V6-os motor képes is fokozni erősségeit és elkerülni gyengeségeit, elméletileg a simasága még mindig nem olyan jó, mint az L6-osé. A mérlegtengely által elért egyensúly nem mindig tökéletesen kiegyensúlyozott.

A V6-os motor figyelembe veszi a lökettérfogatot, a teljesítményt és a praktikusságot (kisebb méret). Összességében az L6-os és V6-os motoroknak vannak előnyei és hátrányai is. A gyengék és gyengék erősségét nehéz egyoldalúan értékelni, a különbséget a technikai szint is befolyásolhatja. Még nagyobb lesz.