Ha a motor főtengelyének gördülőcsapágya meghibásodik, az közvetlenül befolyásolja a motor műszaki állapotát. Ezért figyelmet kell fordítani a gördülőcsapágy meghibásodására. A gördülőcsapágy gyakori hibáit a következőképpen elemezzük:
1. A csapágy belső és külső gyűrűinek mozgása és az illeszkedő részek kopása között rés van
①. A csapágy külső gyűrűje körbe mozog. A szétszerelés és összeszerelés megkönnyítése érdekében a gördülőcsapágy külső gyűrűje átmeneti illeszkedést alkalmaz az ülésfurathoz. Az első csapágy külső gyűrűjének maximális interferenciája 0,035 mm, a maximális hézag pedig 0,013 mm. A hátsó csapágy külső gyűrűjének maximális interferenciája 0,016 mm, a maximális hézag pedig 0,06 mm. Összeszereléskor az ülés furatát meg kell mérni, és annak interferenciája vagy hézaga nem haladhatja meg a fenti tartományt, ellenkező esetben az ülés furatát javítani kell.
②. A csapágy belső gyűrűje körbe mozog. A gördülőcsapágy belső gyűrűje interferenciával illeszkedik a csapágyhoz. Az első csapágy belső átmérőjének maximális interferencia 0,055 mm, a minimális interferencia pedig 0,012 mm. A hátsó csapágy belső átmérőjének maximális zavarása 0,046 mm, a minimális interferencia pedig 0,003 mm. A fenti koordináció szempontjából, ha a csapágyat többször leszerelték és összeszerelték, a csapágy belső gyűrűje és a csapágy között rés lehet, a csapágyat felhelyezés előtt meg kell javítani.
Amikor a csapágy és a tengely közötti illeszkedés laza, egyes karbantartók a laza tengely felületét dombornyomással vagy lyukasztással végzik a tengely felületének felborítására, hogy szorosan illeszkedő felületet kapjanak. Ez nem csak a tengelyfelület geometriai alakját rontja el, a csapágyat a szerelés során nem kapja meg a megfelelő középpontot, és elferdül, hanem a bolyhosodott rész idővel lelapul és lazán illeszkedik. A helyes karbantartási módszer az, hogy először megcsiszolja és megjavítja a csapot, majd ecsettel vagy szórja a csapot.
2. A gördülőcsapágy ketrece elhasználódott, deformálódott vagy eltört
①. A gördülőcsapágy belső és külső gyűrűinek összeszerelésekor a nagy interferencia miatt a csapágygolyók beszorulnak a fészekgyűrűbe, és a csapágykosár működés közben könnyen összenyomódik. Ezért az összeszerelés során mérést kell végezni a szabványos interferencia biztosítása érdekében.
②. A főtengely csapágyának kenése fröccsenő típusú. Ha a csapágyból hiányzik vagy nincs kenőolaj, különösen akkor, ha a csapágyra ható terhelés nagy, a csapágy hőmérséklete megemelkedik. Általában a csapágy belső gyűrűjének hőmérséklete körülbelül 10°C-kal magasabb, mint a külső gyűrűé. Mivel a belső és a külső gyűrű hőtágulása eltérő, a labda és a futópálya közötti rés eltűnik, és a ketrec valószínűleg összenyomódik, amikor a csapágy jár. Ezért a csapágy beszerelésekor tiszta kenőolajat kell felhordani a futópályára, nehogy a kenőolaj kifröccsenjen és száraz súrlódást okozzon.
3. A gördülőcsapágy futópálya és gördülőelem felületének hámlása
①. Ütőterhelés és váltakozó igénybevétel okozta hámlás. A csapágy gördülő elemei, valamint a belső és külső gyűrűs futópályák ciklikusan lüktető terhelésnek vannak kitéve, ami ciklikusan változó érintkezési feszültségeket eredményez. Amikor a feszültségciklusok száma elér egy bizonyos értéket, a gördülőelemek munkafelületein, illetve a belső és külső gyűrűs futópályákon kifáradási repedések lépnek fel. Ha a csapágy terhelése túl nagy, ez a fáradtság fokozódik. Ezen túlmenően, ha a csapágyat helytelenül szerelték fel, és a tengely meg van hajlítva, a futópálya leválhat. A motor lendkereke és szíjtárcsája ellensúllyal van felszerelve, és a keletkező tehetetlenségi nyomaték egyensúlyban van a motor forgó részének által keltett forgási tehetetlenségi nyomatékkal. Ha a keletkezett tehetetlenségi nyomaték nincs kiegyenlítve, a motor erősen rezeg a tűz után, ami megnöveli a váltakozó feszültségek és feszültségciklusok számát, aminek következtében a futópálya és a gördülőelemek felülete idő előtt leválik.
A futópálya felületén és a gördülő elemeken való kipattogzás elkerülése érdekében használat közben kerülni kell a további terhelést és az indokolatlan vibrációt, a gázt és a sebességet ésszerűen kell használni a működés során, hogy megakadályozzuk a traktor ütődését, és a rögzített karosszéria csavarokat gyakran ellenőrizni kell a kilazulás megelőzése érdekében.
②. Mivel a külső kemény részecskék a héj illeszkedő felületére vagy a tengely és a gyűrű illeszkedő felülete közé esnek, a futópálya alakja torzul. A gördülő elem itt fejti ki a legnagyobb nyomást, ami gyors kopást és a gyűrű futópályájának fémleválását eredményezi. A gördülőcsapágy egy nagyon precíz alkatrész, amely nagyon érzékeny az idegen anyagokra. A karbantartási folyamat során használjon tiszta, nem szöszölődő törlőruhát. Az ablaktörlő kendőt nem szabad régi pamutfonalara cserélni, mert a régi pamutfonalban lévő fonalvégek könnyen belekeverednek a kenőolajba és bejutnak a csapágyba, ami nagyon káros. Összeszerelés előtt alaposan tisztítsa meg a csapágy csapágycsapját, az ülésfuratot, valamint a belső és külső gyűrűfelületeket, hogy megakadályozza a szennyeződések bejutását az illeszkedő felületre.
③. A versenypálya telepítés közbeni sérülése által okozott károk. Ha a beépítés során az alkalmazott nyomás a külső gyűrűn és az acélgolyón keresztül jut át, az elkerülhetetlenül gödröket okoz azon a részen, ahol a gyűrű futópályája érintkezik az acélgolyóval. A csapágy rövid időn belül lehámlott és selejteződött. Ezért a szétszereléskor speciális szerszámokat kell használni, az erőt viselő részek pedig megfelelőek és egyenletesek legyenek.
4. Növekszik a csapágy radiális és axiális hézaga
A csapágyak radiális és axiális hézaga nő, kivéve a száraz súrlódást és a túlzott súrlódást és kopást az indításkor. Főleg az alkatrészek felületén lévő fémszemcsék, valamint a gördülőelemeken és a futópályákon lévő kenőolajban lévő homok, por és szennyeződés közötti súrlódás okozza.
A csapágyon a gyűrű és a gördülőelemek közötti hézag jelentősen megnőtt a kopás miatt, matt felület alakult ki a versenypályán, egyenetlen karcnyomok jelentek meg. A megelőzés módszere a kenőolaj időben történő cseréje, és a kenőnyílásnak légmentesnek kell lennie, hogy megakadályozza a szennyeződések bejutását.
