A turbófeltöltés valóban növelheti a motor teljesítményét, de számos hiányossága van, amelyek közül a legszembetűnőbb a teljesítmény elmaradása. Nézzük meg fent a turbófeltöltés működési elvét. Vagyis a járókerék tehetetlensége lassan reagál a fojtószelep hirtelen változásaira. Azaz attól kezdve, hogy a gázpedálra lépve növeli a lóerőt, a járókerék forgásáig nagyobb légnyomás éri. Időkülönbség van aközött, hogy nagyobb teljesítményt kapjon a motor, és ez az idő nem rövid. Általában a továbbfejlesztett turbófeltöltés legalább 2 másodpercet vesz igénybe, hogy növelje vagy csökkentse a motor teljesítményét. Ha hirtelen fel akarsz gyorsulni, úgy fogod érezni, hogy nem tudsz egy pillanat alatt felgyorsulni.

A technika fejlődésével bár a turbófeltöltést használó különböző gyártók fejlesztik a turbófeltöltési technológiát, a tervezési elvek miatt a turbófeltöltővel felszerelt autó vezetés közben egy nagy lökettérfogatú autónak tűnik. Kicsit meglepett. Például vettünk egy 1.8T turbós autót. Valójában a gyorsulás biztosan nem olyan jó, mint a 2,4 literes, de amíg a várakozási idő letelik, addig az 1,8 tonnás teljesítmény is felpörög, így ha űzi A vezetési élmény szempontjából a turbómotorok nem megfelelőek az Ön számára . A turbófeltöltők különösen hasznosak, ha nagy sebességgel fut.

Ha gyakran vezet a városban, akkor valóban mérlegelnie kell, hogy szüksége van-e turbófeltöltésre, mert a turbófeltöltés nem mindig aktiválódik. Valójában a napi vezetés során a turbófeltöltésnek alig van esélye, hogy elinduljon. Használat, amely befolyásolja a turbófeltöltős motorok napi teljesítményét. Vegyük például a Subaru Impreza turbófeltöltőjét. Indítása körülbelül 3500 ford./perc, a legszembetűnőbb kimeneti pont pedig körülbelül 4000 ford./perc. Ekkor másodlagos gyorsulás érzése lesz, és ez 6000-es fordulatszámig tart. Még magasabbra. Általánosságban elmondható, hogy a városi vezetésben a műszakaink valójában csak 2000-3000 között vannak. Az 5. fokozat becsült fordulatszáma akár 3500 ford./perc is lehet. A becsült sebesség meghaladja a 120-at. Ez azt jelenti, hogy ha szándékosan nem marad alacsony sebességfokozatban, akkor nem lépheti túl a 120 kilométer per órás sebességet. A turbófeltöltő egyáltalán nem tud elindulni. Turbófeltöltős indítás nélkül az 1,8T valójában csak egy 1,8-motoros autó. A 2,4-es hatalom csak a pszichológiai funkciója lehet. Ráadásul a turbófeltöltésnek is vannak karbantartási gondjai. Vegyük például a Bora 1,8T-jét, a turbót körülbelül 60 000 kilométernél cserélik ki. Bár az alkalmak száma nem túl magas, ez növeli a saját autó láthatatlanságát. Karbantartási díjak, ez különösen figyelemre méltó azon autótulajdonosok számára, akiknek a gazdasági környezete nem túl jó.