A főtengely kopott részei elsősorban a főcsap és a hajtórúd tengely bajuszai. A négyütemű motor dugattyújának oda-vissza mozgásának és a főtengely forgásának felcserélése a főtengely különböző szögekben történő súrlódását okozza. Ez a súrlódás alacsony szintre csökkent a kenőolaj hatására.

Amikor a motor nagy fordulatszámon és nagy terhelés alatt működik, a csapágypersely hőmérséklete megemelkedik és hőtágulás lép fel. Ezért a főtengely védelme érdekében bizonyos rést kell hagyni a csapágy és a csapágy között. A tengely és a persely közötti rés nem tudja biztosítani, hogy a motor több tízezer kilométeren át járjon. A rés nagysága a tengely és a csapágy kopásával fokozatosan növekszik.

Bár a főtengelyt kenőolaj és csapágyhézag védi, néha a főtengely rendellenes kopást szenved az elégtelen olajnyomás, szennyezett olaj, nem megfelelő csapágyhézag, egyenetlen csapágy érintkezési felület, elégtelen kidolgozás és pontosság miatt.

Egy gépkocsi főtengelyét kalibráló platformmal lehet ellenőrizni, elsősorban a kihajlás mértéke miatt, ami egy forgóasztallal mérhető. A főcsap és a hajtórúd csapjának kopása is megtalálható, ami mikrométerrel mérhető. A forgattyús tengely használat közben kopást okoz, kereket és kúpokat képezve. A következő az észlelési módszerről szól:

1. Törölje le alaposan a főtengelyt, különösen az ellenőrző résznek olajmentesnek kell lennie, és a mérőrésznek távol kell lennie az olajnyílástól;

2. Kerekség-eltérés mérése: Használjon külső mikrométert, hogy többpontos mérést végezzen ugyanazon a keresztmetszeten, ahol a csap erősen elhasználódott (először mérje meg a csap olajfuratának mindkét oldalán, majd forgassa el 900-kal), a nagy csapok között. átmérő és a kis átmérő A különbség fele a kerekségi eltérés;

3. Hengeres eltérés mérése: többpontos mérés a csap ugyanazon hosszmetszetén, a nagy átmérő és a kis átmérő különbségének fele a hengerességi eltérés.