A beszámolók szerint a BMW pénzügyi vezérigazgató-helyettese, Nicolas Peter elmondta, hogy a világgazdaság fellendülésével a BMW azt reméli, hogy az üzemi haszonkulcsot visszaállíthatja a járvány előtti szintre, de az elektromos járművekbe történő nagy beruházások miatt a vállalatnak egyszerűsítenie kell modellportfólióját.

Péter elmondta, hogy a legutóbbi járványügyi korlátozások miatt a cég rendelésállománya csökkent. De hozzátette: "Ha a napi tevékenységek február közepe után újraindulnak, az első negyedéves teljesítményünknek ésszerű tartományon belül kell maradnia."

A piaci viszonyok javulása, az Egyesült Királyság és az Európai Unió közötti Brexit-megállapodás, valamint a BMW azon terve, hogy 2022-ben 50%-ról 75%-ra növelje kínai vegyesvállalatainak részesedését, mind hozzásegítik a BMW-t működési haszonkulcs-céljának eléréséhez, azaz 8%-ról 10%-ra.

Peter a BMW müncheni központjában adott interjúban azt mondta: "Nem a távoli jövőről beszélünk. Ez a rövid távú célunk szisztematikus kutatás után." A BMW márciusban jelenti be 2021-es haszonkulcs-célját. A BMW üzemi haszonkulcsának 2020-ban 2% és 3% között kell lennie.

Peter elmondta, hogy a világ legnagyobb autópiacaként Kínában megugrottak a csúcskategóriás autók eladásai, ami nagyon szükséges segítséget jelent a BMW üzletének. Emellett a kínai piac fellendülése a Daimler és a Volkswagen teljesítményét is növelte.

A termékportfólió átállása a benzin- és dízelmodellekről az elektromos járművekre a kínai és európai károsanyag-kibocsátási szabványoknak való megfelelés, valamint a Teslával való versenyzés érdekében rengeteg pénzt igényel. Ez egyben a PSA és az FCA egyesülése is a világ negyedik legnagyobb autógyártó cégévé, a Stellatis egyik vezető tényezőjévé.

Mivel az autógyártók a villamosításba és az autonóm vezetési technológiákba fektetnek be, a piac várhatóan további konszolidációt fog indítani. Peter azonban azt mondta, hogy a BMW képes önállóan végrehajtani ezt az átmenetet. Azt mondta: "Nagyon bízunk abban, hogy ezt mi magunk is meg tudjuk csinálni."

Péter elmondta, de az elektromos járművek fejlesztési költsége nagyon magas, és eladásaik jelenleg csak kis részét teszik ki a teljes eladásoknak, így a BMW-nél ennek a modellnek a haszonkulcsa alacsony. Azt mondta: "Tehát a befektetés nagyon fontos. Különféle módokon más költségszintet kell elérnünk, különösen a cellákban és az akkumulátorokban."

Ezért a BMW megkezdi modellportfóliójának racionalizálását, csökkenti a különböző járművek motortípusait és opcióit, megszünteti az autótulajdonosok által nem általánosan használt funkciókat, és átfogóan átalakítja a szoftvert, hogy az autógyártás egyszerűbb és hatékonyabb módjaira összpontosítson. 2020-ban a BMW globális elektromos járművei éves szinten 31,8%-kal nőnek. A vállalat azt mondta, hogy idén megduplázza a tisztán elektromos járművek eladását.

Korábban a BMW a többi német autógyártót versenytársnak tekintette, de Peter elmondta, hogy a BMW ma már egyre inkább inspirációt keres a San Franciscó-i cégektől és olyan kínai vállalatoktól, mint a Weilai, amelyek a járművek és a járművezetők közötti interakcióra összpontosítanak. Elmondta, hogy a felmérés kimutatta, hogy a kínai fogyasztók kétharmada azt mondta, hogy ha jobb digitális élményben lenne része, akkor más márkákat és termékeket vásárolna. Péter azt mondta: "Ezekre a kérdésekre kell figyelni."