Az energiaforrás szerint a vasúti mozdonyokat elsősorban három kategóriába sorolják.

Gőzmozdony
A történelem legrégebbi, olyan gőzmotorok hajtják, amelyek az üzemanyagok (például a szén és az olaj) hőkenergiáját mechanikus energiává alakítják. A szerkezet magában foglalja a kazánt (gőztermeléshez), egy turbinát (az energiaátalakításhoz), a futóeszközt (a támogatáshoz és az átvitelhez), a szénvíz-kocsit (üzemanyag-tároláshoz) stb., Ugyanakkor alacsony hőhatékonysága (csak körülbelül 6%-7%), nagy energiafogyasztást (a vizet 80-100 kilométerre kell hozzáadni, és a szén 200-300 kilométerenként) és a széntartalmonként. A gőzmozdonyokat 1988 -ban Kínában megszüntették, és jelenleg csak történelmi és kulturális örökségként tartoznak fenn.

Dízel mozdony
A dízelmotor által üzemeltetett és egy sebességváltó eszköz hajtja a kerekek vezetésére, hőképülete (kb. 30–40%) szignifikánsan magasabb, mint a gőzmozdonyoké, és hosszú folyamatos munkaidővel rendelkezik, és alkalmas a távolsági működésre. A kínai dízel mozdonyok elsősorban a "Dongfeng" sorozatból származnak (mint például a Dongfeng 4, a Dongfeng 11 stb.), És ezek az egyik fő modellek a jelenlegi vasúti szállításban.

Villanymozdony
A külső tápegységre támaszkodva (az elektromos energia megszerzésére a felső érintkezési vonalakon vagy az energiaszíneken keresztül), és az elektromos motorok által vezérelt, olyan előnyei vannak, mint a környezetbarátság (nincs kipufogó -kibocsátás) és a nagy hatékonyság (nagy teljesítmény és gyors sebesség), és ez a jövőbeli fejlődés fő iránya.

Emu (modern kiterjesztett típus)
Ez egy golyóvonatból (hajtott kocsikkal) és egy pótkocsival (hajtott kocsik nélkül) áll, és hatalom-központú típusú (például a "Shenzhou" dízelgolyó-vonat) és az erőre osztott típusokra (például a "Xianfeng" elektromos golyóvonat) oszlik. Az EMU javítja gyorsulási teljesítményét az energiaeloszlás optimalizálásával, és maximális tesztsebessége elérheti a 250 km -t, / h. Ez a nagysebességű vasutak alapvető berendezése.

Fejlesztési előzmények
Eredet és korai időszak (19. század - 20. század eleje): 1804 -ben az első gőzmozdonyt Trivischickben, Anglia -ban gyártották. 1825 -ben a Stephenson "Power" 1 az első személyvonat üzembe helyezte, jelezve a vasút korszakának elejét. Az első gőzmozdony Kínában volt a Tangxu vasút "hosszú" volt 1881 -ben, ám a Qing Bíróság tilalma miatt egyszer nem volt szolgálatban.
A belső égés és villamos energia növekedése (20. század): 1903 -ban Németország első vezetékkezelő EMU -ját hajtották végre; Az első dízel mozdonyt 1925 -ben mutatták be az Egyesült Államokban. Kína 1958 -ban kezdte el saját dízel mozdonyainak ("Julong") és elektromos mozdonyok (az első elektromos mozdony) előállítását. 1964 -ben a "Dongfangghong 1. típusú" Diesel Locomotive, és 1969 -ben, a "Shaoshan Type 1" elektromos mozgásszervezésbe került, és a "SHAOSHAN TÍPUSOK".
Nagysebességű és intelligens fejlődés (a 21. századtól a maiig): 2001-ben elindultak a "Shenzhou" és a "Xianfeng" golyvonatok, amelyek tesztsebessége meghaladta a 200 km / h-t. Az utóbbi években olyan nagysebességű elektromos mozdonyokat működtek, mint a "Harmony" és a "Fuxing", maximális sebessége 350 km / h. Ugyanakkor az intelligencia (autonóm vezetés, állapotfigyelés) és a környezetvédelem (alacsony energiafogyasztás, alacsony kibocsátások) a fejlődés középpontjában állt.