Előszó: A hengerbélés a motor szíve. Belső felülete a dugattyú tetejével, a dugattyúgyűrűvel és a hengerfej alsó felületével együtt alkotják a motor égésterét, és irányítják a dugattyú lineáris, oda-vissza mozgását. A henger belső felülete egyben összeszerelési felület és munkafelület is, feldolgozási minősége pedig közvetlenül befolyásolja a motor összeszerelési és üzemi teljesítményét.
2008 februárja előtt a következő problémák álltak fenn a kínai belföldi tengeri hajómotorok hengerbetétjeiben:
① A kínai hazai ipar feldolgozási szintje alacsony, a hengerbélés belső fala közönséges hónoló hálóból készül, a kenési és súrlódáscsökkentő hatás gyenge, a hengerbélés élettartama rövid, a motor energiafogyasztása magas , és a kibocsátás meghaladja a szabványt;
② Az égéstér üzemi hőmérséklete 1000 ℃ felett van a motor működési folyamata során, és az olvadóanyag-kopás nagyon könnyen szénlerakódást eredményez, ami kopásos kopást eredményez. Csökkenti a nagyon drága tengeri motor hengerbetétének karbantartási költségeit;
③ 2008 februárja előtt a tengeri hajómotorok hengerbetéteinek többsége magas foszfortartalmú öntöttvasból, bóröntvényből, vanádium-titán öntöttvasból, gyengén ötvözött öntöttvasból stb. készült. Bár néhány ötvözőelemet is használtak a képletben, a az anyag átfogó mechanikai tulajdonságai Alacsony szilárdság és keménység, rossz kopásállóság, rövid termékélettartam, nehéz kielégíteni a tengeri hajózás igényeit motorok; Jó teljesítmény, nagy pontosság és alacsony vibráció, a meglévő hengerbélés anyaga 2008 februárja előtt nem tud teljes mértékben megfelelni a követelményeknek.
kétféle tengeri bélés: száraz bélés és nedves bélés
1. A száraz hengerbélés azt jelenti, hogy a hengerbélés felülete nem ér hozzá a hűtőfolyadékhoz. A hőelvezetési hatás és a hengerbélés pozicionálása, valamint a hengertömbbel, a száraz hengerbélés felületével és a hengerblokk csapágyfuratának vele együttműködő belső és külső felületeivel való elegendő tényleges érintkezési felület biztosítása érdekében nagy megmunkálási pontossággal rendelkeznek. A száraz hengerbetétek vékony falúak, és néhányuk csak 1 mm vastag. A száraz hengerbélés külső körének alsó vége kis kúpos szöggel megnyomja a hengerblokkot. A száraz bélés teteje (vagy a hengerfurat alja) karimákkal vagy anélkül is elérhető. A karimás kisebb interferenciát okoz, mivel a karima segíti a pozicionálást.
A száraz hengerbélés előnyei, hogy nem könnyen szivárog, nagy a hengerszerkezet merevsége, kicsi a test tömege, nincs kavitáció, és kicsi a hengerközéppontok közötti távolság; a hibák javítása és cseréje kényelmetlen, és rossz a hőelvezetés. A 120 mm-nél kisebb furatátmérőjű motorokban kis hőterhelése miatt széles körben használják. Az olajmentes légkompresszor-hengerbetét-gyártók úgy vélik, érdemes megemlíteni, hogy a külföldi autóipari dízelmotorok száraz hengerbetétje rohamosan fejlődik.
2. A nedves hengerbélés felülete közvetlenül érintkezik a hűtőfolyadékkal, falvastagsága vastagabb, mint a száraz hengerbélésé. A nedves hengerbetét sugárirányú pozicionálása általában a felső és az alsó két kiálló gyűrű alakú szalagra támaszkodik, amelyek együttműködnek a hengerblokk közötti hézaggal, és az axiális pozicionálás a felső karima alsó síkját használja. A hengerbetét alsó részét 1-3 hőálló és olajálló gumi tömítőgyűrű tömíti. A dízelmotorok erősödésének fokozódásával a nedves hengerbetétek kavitációja kiemelt problémává vált, így egyes dízelmotorok hengerbetétei három tömítőgyűrűvel rendelkeznek, és az utóbbi felső része érintkezik a hűtőfolyadékkal, ami nemcsak a munkafelület rozsdásodását elkerüli, hanem könnyen szétszerelhető és összeszerelhető, elnyeli a vibrációt és csökkenti a kavitációt. Néhány felső és középső kettő etilén-propilén szintetikus gumiból készül a hűtőfolyadék tömítésére; az alsó szilikon anyagból készült, hogy tömítse az olajat, és a kettőt nem lehet rosszul beszerelni. Néhányan a tömítőgyűrűt is felhelyezik a hengerre, hogy javítsák a hengerbélés merevségét. A hengerbélés felső részét általában fémlemez tömíti a karima alsó síkján (réz vagy alumínium tömítés, alumíniumötvözet hengertesthez alumínium tömítést használnak, réztömítés nem megengedett az elektrokémiai korrózió elkerülése érdekében).
