A május elsejei ünnep utolsó napján a sanghaji autóiparról szóló információ ismét felerősítette a város autóiparával kapcsolatos várakozásokat.
Külföldi sajtóértesülések szerint a Tesla május 1-jén a Sanghaji Különleges Közigazgatási Területnek írt köszönőlevelében felfedte, hogy a tesla a sanghaji gyárral azonos területhez közeli földterületen új gyárat épít, amely várhatóan a következő évre növeli éves kapacitását. 450 000 járművet és "a világ legnagyobb autóexport-központjává" válik.
A Tesla éves csúcskapacitása Sanghajban várhatóan eléri az 1 millió járművet a korábbi gyári kapacitással kombinálva.
A Tesla tisztviselői és a sanghaji Lingang New Area nem válaszoltak a megjegyzésekre vonatkozó kérésekre.
A Tesla azt tervezi, hogy a jövő hónapban egy új gyár építését tervezi Sanghajban a Pudong New Area állambeli Lingangban található meglévő gyártóbázisa közelében – jelentette a külföldi sajtó február 24-én az ügyben jártas emberekre hivatkozva. "Miután az új üzem teljesen működőképes lesz, a Tesla kibővített sanghaji gyára, fő exportközpontja évi kétmillió jármű gyártására lesz képes."
De a tesla bennfentesei gyorsan tagadták. Ezen információk alapján lehet, hogy nem az új sanghaji üzemet tagadták meg, hanem az évi 2 milliós jármű kapacitását.
Régóta ismert volt, hogy a Tesla idén az ötödik gigagyárat építi, de a jelenlegi kapacitás messze van Elon Musk vezérigazgató elektromosautó-üzletágában kitűzött céljától. Tervei szerint a Teslának további 10-12 gigagyárat kellene építenie.
Éppen ezért nagy figyelmet fordítanak ötödik gigagyárának elhelyezkedésére, különösen Kínában.
2021-ben a Tesla Shanghai Gigafactory 484 13 járművet szállított le az egész évre, ami a 2020-as gyártás duplája, és a Tesla globális termelésének több mint fele (2021-ben a tesla körülbelül 936 000 járművet szállított világszerte). A Tesla sanghaji gyárát évi 450 000 autó gyártására tervezték, kapacitáskihasználtsága pedig meghaladja a 107%-ot.

A Szövetség által közzétett kínai autóeladási adatok szerint az idei első negyedévben a Tesla összesített eladásai meghaladták a 180 000-et, elérve a 182 174 járművet. Ha az összes vis maior tényezőt figyelmen kívül hagyjuk, ez a szám várhatóan 700 000 járművet jelent az egész évben.
Idén márciusban a járvány visszatért Kínába, és sok helyen csendes időszakba kellett belemenni, így például a Tesla Shanghai Gigafactory-jában is, amely tovább 3-4 hónapra meghosszabbította új autóinak szállítási idejét. Mivel nincs eladható autó, a tesla használt autóinak ára az egekbe szökött, egyesek akár 7500 jüannal is többet fizetnek, mint az újaké.
Bár a tesla sanghaji gigagyára rendezetten újraindította a termelést, elkerülhetetlen a kapacitásbővítés, hogy a jövőben kielégítse a gyorsan növekvő piac igényeit.
Emiatt az a hír, hogy a Tesla új gyárat épít Sanghajban, nagy ujjongást váltott ki Kínán belül és kívül, mintha megerősítették volna a tesla második kínai gyárának helyszínét.
Érdemes megjegyezni, hogy a Tesla már tavaly novemberben nyilvánosságra hozta, hogy a sanghaji gigagyár második fázisa (I. fázis) gyártósor-optimalizálási projektje összesen 1,2 milliárd jüan értékű beruházással járt, és várhatóan tavaly decemberben kezdik meg az építkezést. ez év áprilisában fejeződik be, amikor az eia nyilvánosságot folytatja és kikéri a közvéleményt. Ha befejeződik, a bővítés várhatóan 4000 munkahelyet teremt, és évente több mint 1 millió járművet gyárt, ezzel a világ legnagyobb elektromos járműgyárává válik.
Emiatt egyesek azzal érvelnek, hogy a „gyártósor-bővítés” megfelelőbb lehet, mint a Tesla második kínai gyárának nevezni.
James Tobin Nobel-díjas közgazdász egyszer egy könnyen érthető befektetési elvet terjesztett elő – ne tegyen minden tojást egy kosárba, ugyanez vonatkozik az autóipar befektetési elrendezésére is.
Mint fentebb említettük, az idén ismétlődő járvány miatt a hazai autóipar nyomás alatt van az ellátási lánc, a termelés, a logisztika, a szállítás és egyéb kapcsolatok terén. A legtöbb autóipari vállalkozást érinti a termelés és a szállítás, különösen a Jangce folyó deltájában található autóipari klaszter, amelynek központja Sanghajban található. A Tesla sanghaji Gigagyára a leghosszabb leállást szenvedte el 2019-es megnyitása óta, több mint 50 000 jármű gyártási vesztesége mellett.
Néhányan az iparágban úgy vélik, hogy a járvány után A Tesla második gyárának helyszínválasztása előnyben részesítheti a Jangce-folyó-deltán kívüli régiót, így minimalizálva a kockázatgyűjtést.
Wang Xianbin, a Gaishi Autóipari Kutatóintézet vezető elemzője úgy véli, hogy a tesla számára három logikus szempont van a második gyár helyszínének kiválasztásakor:
Először is, az autóipart abban a régióban kell fejleszteni, ahol a kiválasztott város található. Megalakult az autóipari klaszter, és az ellátási láncnak nyilvánvaló előnyei vannak a 100%-ban helyben gyártott alkatrészek kiosztásának elősegítésében.
Másodszor, közel van a kikötőhöz, ami kényelmes a hazai modellek számára, hogy külföldre exportálják, különösen az európai és észak-amerikai piacokra.
Harmadszor, a helyi önkormányzatok szakpolitikai támogatása és szolgáltatási intenzitása nagy, a földterület, a hitelalapok, a kormányzati jóváhagyás és más kapcsolódó területek feltételeinek hasonlóaknak kell lenniük a Shanghai Lingang gyáréhoz.
Az elmúlt évben több kínai város, mint Kanton, Sencsen, Csingdao, Dalian, Tiencsin, Vuhan, Ningbo és Shenyang, közvetve vagy közvetlenül részt vett a Tesla második üzemének kötélhúzásában, de mindannyian közvetlenül ill. közvetetten megtagadta a Tesláért felelős érintett személy.
Emiatt helyénvalóbbnak tűnik Sanghaj kapacitásának megterhelése a meglévő üzemek bővítésével, mint más régiókban.
Hiszen a tesla Shanghai Gigafactory üzembe helyezése óta a tesla által gyártott elektromos járművek lokalizációs rátája közel 100%-ot ért el. A sanghaji gyár körül a Tesla viszonylag teljes ellátási láncot alakított ki a Jangce-folyó delta régiójában, amelyet „4 órás baráti körnek” neveznek. A meglévő "baráti körtől" függően a bővítése és a termelés hatékonysága jelentősen javulhat.
Ugyanakkor, ahogy a tesla köszönetnyilvánításként említette a sanghaji kormány, a munkába való visszatérésnek és a sanghaji gyártási gyárnak köszönhetően lingang kormányzati támogatást nyújtott, mondván, hogy a lingang csoporthoz tartozó cég megszervezi a 6000 tesla buszt és a beszállítót a gyárba. dolgozókat, és a vállalatot a fertőtlenítési munkák elvégzéséhez szükséges „zárt hurkába” való belépésre kötelezni. – Három napja éjjel-nappal dolgoznak azon, hogy munkásaink vissza tudjanak menni az üzembe.
A helyi önkormányzatok politikai támogatásának és szolgáltatásainak ereje vagy a tesla egy másik nagy tényező, amely Sanghajra nehezedik. Miközben más régiók a Tesla második kínai gyáráért küzdenek, a sanghaji Lingang New Area nem fogja kihagyni a lehetőséget.