Postoje dvije različite vrste V8 motora ovisno o koljenastom vratilu.

Vertikalna ravnina je tipična V8 struktura u američkim prometnim vozilima. Kut između svake radilice u skupini (skupina od 4) i prethodne je 90°, tako da je to okomita struktura kada se gleda s jednog kraja radilice. Ova okomita površina može postići dobru ravnotežu, ali zahtijeva veliku težinu željeza. Zbog velike rotacijske inercije, V8 motor s ovom okomitom strukturom ima manje ubrzanje i ne može brzo ubrzati ili usporiti u usporedbi s drugim tipovima motora. Redoslijed paljenja V8 motora s ovom strukturom je od početka do kraja, što zahtijeva dizajn dodatnog ispušnog sustava za povezivanje ispušnih cijevi na oba kraja. Ovaj složeni i gotovo glomazni ispušni sustav sada je postao velika glavobolja za dizajnere trkaćih jednosjeda.

Ravnina znači da je poluga 180°. Njihova ravnoteža nije tako savršena, osim ako se ne koristi osovina za ravnotežu, vibracije su vrlo velike. Budući da nema potrebe za željeznim protuutegom, radilica ima malu težinu i malu inerciju, te može imati veliku brzinu i ubrzanje. Ova je struktura vrlo česta u 1,5-litrenom modernom trkaćem automobilu Coventry Climax. Ovaj motor je evoluirao od vertikalne ravnine do ravne strukture. Vozila s V8 strukturom su Ferrari (Dino motor), Lotus (Esprit V8 motor) i TVR (Speed ​​Eight motor). Ova struktura je vrlo česta kod trkaćih motora, a dobro je poznat onaj Cosworth DFV. Dizajn vertikalne strukture je kompliciran. Zbog toga je većina ranih V8 motora, uključujući De Dion-Bouton, Peerless i Cadillac, dizajnirana s ravnom strukturom. Godine 1915. koncept okomitog dizajna pojavio se na američkoj konferenciji automobilskog inženjeringa, ali trebalo je 8 godina da se sklopi.