Na temelju analize osnovnih uzroka trošenja, dio "cilindrične košuljice-klipnog prstena" brodskog motora uključuje sljedeća četiri tipična oblika trošenja:

(1) Zamorno trošenje odnosi se na pojavu da tarna površina stvara veliku deformaciju i naprezanje u kontaktnom području, te se stvaraju i uništavaju pukotine. Trošenje uslijed zamora pripada gubitku mehaničkih dijelova od trenja unutar normalnog raspona;

(2) Abrazijsko trošenje je pojava da tvrde čestice uzrokuju abraziju i otpadanje površinskog materijala na površini relativno pokretnog tarnog para. Pretjerano abrazivno trošenje će ispolirati stijenku cilindra motora, što izravno dovodi do poteškoća u stvaranju stabilnog uljnog filma na površini stijenke cilindra ulja za podmazivanje, što rezultira povećanim trošenjem. Aluminij i silicij u gorivu glavni su uzroci abrazivnog trošenja;

(3) Adhezijsko trošenje nastaje zbog "adhezije" na površini tarnog para kada se vanjski tlak poveća ili medij za podmazivanje otkaže. Adhezijsko trošenje je vrlo ozbiljna vrsta trošenja, koja će dovesti do ljuštenja premaza izrađenog od posebnih materijala na površini košuljice cilindra i uzrokovati ozbiljnu štetu normalnom radu motora;

(4) Korozivno trošenje odnosi se na pojavu gubitka materijala uzrokovanog kemijskom ili elektrokemijskom reakcijom između površinskog materijala i okolnog medija tijekom relativnog kretanja površina tarnog para. U slučaju jakog trošenja od korozije, površinski materijal stijenke cilindra će se oljuštiti i zalijepiti za trošenje. Utvrđivanje navedenih oblika trenja od velike je važnosti za proučavanje karakteristika trenja tarnih parova brodskog ulja u uvjetima goriva s niskim sadržajem sumpora i malog opterećenja, tražeći shemu za smanjenje trošenja i produljenje vijeka trajanja dijelova motora. Gore navedeni oblici trenja uglavnom se javljaju u područjima mješovitog podmazivanja i graničnog podmazivanja. Poboljšanjem udjela aditiva može se poboljšati mehanička otpornost na habanje i korozijska otpornost na habanje ulja za podmazivanje, a radni vijek mehaničkih dijelova može se produljiti u stvarnom radu.