Tehnički izbor ventilskog sklopa određuje opće karakteristike dizajna motora i ima značajan utjecaj na njegovu konstrukciju. Većina prijenosnog mehanizma za distribuciju plina motora automobila usvaja dvije vrste prijenosa tehnologije zupčastog remena i lančanog prijenosa. Odabir najprikladnijeg mehanizma prijenosa ventila za određenu primjenu trebao bi se temeljiti na procjeni ciljanih specifikacija na razini sustava motora i sveobuhvatnom razmatranju gubitka trenja, čvrstoće zamora, održavanja i promjena u vremenu rada ventila tijekom radnog vijeka , dinamičke performanse, akustične karakteristike, kvaliteta, prostor za ugradnju i troškovi proizvodnje i drugi čimbenici.
the
Mehanizam za distribuciju plina izravno utječe na potrošnju goriva motora kroz gubitak trenja, tako da konstrukcija mehanizma za distribuciju plina s niskim trenjem postaje sve važnija. U usporedbi s lancem sa čahurom i valjkastim lancem, nazubljeni lanac predstavlja veće nedostatke trenja.
Kada duljina motora mora biti najkraća, lančani pogon je bolji od remenskog pogona; većina benzinskih motora i neki dizel motori koriste hidrauličke regulatore faze bregastog vratila, a lančani pogon i pogon mokrim remenom su isplativije sheme pogona distribucije plina. Pogon remena može postići visoku točnost razvoda ventila tijekom cijelog radnog vijeka, što će postati sve važnije za buduće emisije ispušnih plinova i potrošnju goriva. Zbog sve većeg i većeg tlaka ubrizgavanja, okretni moment pumpe za ubrizgavanje goriva vrlo je važan za remen i lanac. Vijek trajanja je odlučujući.
Kako bi se postigla najbolja razina NVH, trenja i dinamičkih performansi, potrebno je pažljivo dizajnirati i optimizirati oblik krivulje remena, ali to nema nikakve veze s vrstom prijenosa ventila, tako da će i dalje biti napetosti između remenskog i lančanog pogona natjecanje.
