Kada popravljamo motor automobila, fenomen "tri curenja" (curenje vode, curenje ulja i curenje zraka) najviše zadaje glavobolju osoblju održavanja. "Tri curenja" se mogu činiti uobičajenim, ali izravno utječu na normalnu upotrebu automobila i čistoću izgleda motora automobila. Mogu li se "tri curenja" u važnim dijelovima motora strogo kontrolirati važno je pitanje koje osoblje za održavanje mora razmotriti.

1 Vrste brtvila motora i njihov izbor

Kvaliteta materijala brtve motora i njegov pravilan odabir izravno utječu na kvalitetu rada brtve motora.

① Brtva plutene ploče
Plutane brtve prešane su od granuliranog pluta s odgovarajućim vezivom. Obično se koristi u koritu ulja, bočnom poklopcu vodene jakne, izlazu za vodu, kućištu termostata, vodenoj pumpi i poklopcu ventila, itd. U upotrebi, takve brtve više nisu preferirani izbor za moderne automobile zbog činjenice da se ploče od pluta lako lome i nezgodno za ugradnju, ali se ipak mogu koristiti kao zamjena.

② Brtva azbestne ploče
Obložna azbestna ploča je pločasti materijal izrađen od azbestnih vlakana i ljepljivog materijala, koji ima karakteristike otpornosti na toplinu, otpornost na pritisak, otpornost na ulja i nema deformacija. Obično se koristi u rasplinjačima, benzinskim pumpama, filterima za ulje, kućištima zupčanika itd.

③ Gumeni jastučić otporan na ulje
Gumena podloga otporna na ulje uglavnom je izrađena od nitrilne gume i prirodne gume, a dodaje se i azbestna svila. Često se koristi kao lijevana brtva za brtvljenje automobilskih motora, uglavnom za korita ulja, poklopce ventila, kućišta zupčanika i filtre zraka.

④ Posebna brtva
a. Prednje i stražnje uljne brtve koljenastog vratila obično su posebni standardni dijelovi. Većina njih koristi skeletne gumene uljne brtve. Prilikom postavljanja obratite pozornost na njegov smjer. Ako nema oznake na naljepnici, rub s manjim unutarnjim promjerom uljne brtve treba postaviti okrenut prema motoru.
b. Konstrukcija cilindra obično je izrađena od čeličnog lima ili azbestnog bakrenog lima. Trenutačno većina brtvi cilindara automobilskih motora koristi kompozitne brtve, to jest unutarnji metalni sloj dodaje se u sredinu azbestnog sloja kako bi se poboljšala njegova krutost. Tako je poboljšana otpornost brtve glave motora na "ispiranje". Ugradnja košuljice cilindra treba obratiti pozornost na njen smjer. Ako postoji oznaka za sklapanje "TOP", trebala bi biti okrenuta prema gore; ako nema oznake montaže, glatka površina brtve glave cilindra običnog bloka cilindra od lijevanog željeza trebala bi biti okrenuta prema bloku cilindra, dok bi cilindar bloka cilindra od aluminijske legure trebao biti okrenut prema gore. Glatka strana brtve trebala bi biti okrenuta prema glavi cilindra.
c. Brtve usisne i ispušne grane izrađene su od čelika ili azbesta prekrivenog bakrom. Prilikom ugradnje treba paziti da zakrivljena površina (tj. neglatka površina) bude okrenuta prema tijelu cilindra.
d. Brtva na strani zadnjeg poklopca glavnog ležaja koljenastog vratila obično je brtvljena mekom tehnikom ili bambusom. No, kada takvog komada nema, umjesto njega može se koristiti i azbestno uže natopljeno uljem za podmazivanje, ali pri punjenju azbestno uže treba razbiti posebnim pištoljem kako bi se spriječilo curenje ulja.
e. Brtvu sučelja svjećice i ispušne cijevi treba zamijeniti novom brtvom nakon rastavljanja i sastavljanja; metoda dodavanja dvostrukih brtvi ne bi se trebala usvojiti kako bi se spriječilo propuštanje zraka. Iskustvo je pokazalo da je brtvljenje dvostrukih brtvi lošije.

⑤ Brtvilo
Brtvilo je nova vrsta brtvenog materijala u održavanju modernih automobilskih motora. Njegov izgled i razvoj pružaju dobre uvjete za poboljšanje tehnologije brtvljenja i rješavanje "tri curenja" motora. Postoji mnogo vrsta brtvila koja se mogu primijeniti na različite dijelove automobila. Automobilski motori obično koriste nevezana brtvila (poznata kao tekuća brtva). To je viskozna tekuća tvar s polimernim spojem kao matricom. Nakon premazivanja, na spojnoj površini dijelova formira se jednoličan, stabilan i kontinuiran ljepljivi tanki sloj ili film koji se može odlijepiti i može u potpunosti ispuniti udubljenje i površinu spojne površine. u prazninu. Brtvilo se može koristiti samostalno ili u kombinaciji s njihovim brtvama na poklopcu ventila motora, uljnom koritu, poklopcu podizača ventila itd., a može se koristiti i samostalno ispod zadnjeg poklopca ležaja koljenastog vratila, kao i čepova otvora za ulje i čepovi za ulje. i tako dalje.

2 Nekoliko problema na koje treba obratiti pozornost pri održavanju brtvila motora

① Stara brtva za brtvljenje ne može se ponovno upotrijebiti
Brtvene brtve motora ugrađene su između površina dvaju dijelova. Kada su brtve stisnute, one se podudaraju s mikroskopskim neravninama na površini dijelova i imaju ulogu brtvljenja. Stoga, svaki put kada se radi na održavanju motora, treba zamijeniti novu brtvu, inače će sigurno doći do curenja.

② Spojna površina dijelova mora biti ravna i čista
Prije postavljanja nove brtve provjerite je li spojna površina dijela čista i bez prljavštine, a istovremeno provjerite je li površina dijela iskrivljena, postoji li konveksna ljuska na spojnom otvoru za vijak itd. ., i treba ga ispraviti ako je potrebno. Brtveni učinak brtve može se u potpunosti postići samo kada je spojna površina dijelova ravna, čista i bez savijanja.

③ Brtvilo motora treba pravilno postaviti i uskladištiti
Prije upotrebe ga treba u cijelosti spremiti u originalnu kutiju, ne smije se proizvoljno slagati da se savija i preklapa, te se ne smije vješati na kuke.

④ Svi spojni navoji moraju biti čisti i neoštećeni
Prljavštinu na navojima vijaka ili rupa za vijke treba ukloniti narezivanjem navoja ili narezivanjem; prljavštinu s dna rupa za vijke treba ukloniti slavinom i komprimiranim zrakom; navoje na glavi cilindra od aluminijske legure ili tijelu cilindra treba napuniti brtvilom kako bi se spriječilo prodiranje plina u vodeni omotač.

⑤ Metoda pričvršćivanja treba biti razumna
Za spojnu površinu spojenu s više vijaka, jedan vijak ili maticu ne bi trebalo zavrnuti na svoje mjesto odjednom, već ih treba zategnuti nekoliko puta kako bi se spriječilo da deformacija dijelova utječe na učinkovitost brtvljenja. Vijke i matice na važnim spojnim površinama treba zategnuti u skladu s navedenim redoslijedom i momentom pritezanja.
a. Redoslijed zatezanja glave cilindra mora biti ispravan. Prilikom zatezanja vijaka glave cilindra, mora se raširiti simetrično od sredine prema četiri strane, ili prema tablici slijeda zatezanja koju je dao proizvođač.
b. Metoda zatezanja vijaka glave cilindra mora biti ispravna. Pod normalnim okolnostima, vrijednost zakretnog momenta zatezanja vijaka trebala bi se zategnuti na specificiranu vrijednost u 3 puta, a distribucija zakretnog momenta 3 puta je 1/4, 1/2 i specificirana vrijednost zakretnog momenta. Vijci glave cilindra s posebnim zahtjevima moraju se izvesti prema propisima proizvođača. Na primjer, limuzina Hongqi CA 7200 zahtijeva vrijednost okretnog momenta od 61N·m prvi put, 88N·m drugi put i rotaciju od 90° treći put.
c. Glava cilindra od aluminijske legure, budući da je njen koeficijent širenja veći od koeficijenta rastezanja vijaka, vijke treba zategnuti u hladnom stanju. Vijke glave cilindra od lijevanog željeza treba dvaput zategnuti, odnosno nakon što se zategne hladan auto, a motor zagrije i onda jednom zategnuti.
d. Vijak korita ulja treba biti opremljen ravnom podloškom, a opružna podloška ne smije biti u izravnom kontaktu s koritom ulja. Prilikom zatezanja vijka, treba ga ravnomjerno zategnuti 2 puta od sredine prema dva kraja, a moment zatezanja je općenito 2ON·m-3ON·m. Pretjerani zakretni moment će deformirati korito ulja i pogoršati učinkovitost brtvljenja.

⑥ Ispravna uporaba brtvila
a. Svi navojni spojevi senzora tlaka ulja i senzora alarma ulja trebaju biti premazani brtvilom tijekom instalacije.
b. Brtve plutene ploče ne smiju se premazivati ​​brtvilom, inače će se brtve meke ploče lako oštetiti; brtvila se ne smiju nanositi na brtve cilindra, brtve usisne i ispušne grane, brtve svjećica, brtve rasplinjača itd.
c. Kod nanošenja brtvila treba ga nanositi ravnomjerno u određenom smjeru i ne smije doći do pucanja ljepila u sredini jer će u protivnom doći do curenja na polomljenom ljepilu.
d. Prilikom brtvljenja površina dvaju dijelova samo brtvilom, maksimalni razmak između dviju površina trebao bi biti manji ili jednak 0,1 mm, u protivnom treba dodati brtvu.

⑦ Nakon što su svi dijelovi instalirani i ponovno sastavljeni prema potrebi, ako još uvijek postoji fenomen "tri curenja", problem često leži u kvaliteti same brtve.
U ovom trenutku, brtvu treba ponovno pregledati i zamijeniti novom.

Sve dok je materijal za brtvljenje razumno odabran i ako se obrati pozornost na nekoliko problema održavanja brtvila, fenomen "tri curenja" kod automobilskog motora može se učinkovito kontrolirati.