Lom klipnih karika je jedan od čestih oblika oštećenja klipnih karika. Općenito, prvi i drugi klipni prstenovi skloni su lomu, a slomljeni dijelovi su uglavnom blizu preklapanja. Klipni prsten može biti razbijen u nekoliko dijelova, ili može biti razbijen ili čak nedostaje. Slomljen klipni prsten će povećati trošenje cilindra. Slomljeni prsten dvotaktnog dizelskog motora može biti otpuhan u ispušnu cijev ili kutiju za čišćenje, ili čak otpuhan u turbo dio turbopunjača kako bi se oštetile lopatice turbine, uzrokujući ozbiljne nesreće. Danas ću vas odvesti da vidite koji je razlog slomljenog klipnog prstena ~
Uobičajeni uzroci slomljenih klipnih prstenova:
Mnogo je razloga za slomljen klipni prsten. Osim nedostataka materijala i niske kvalitete obrade, to je uglavnom uzrokovano lošim održavanjem i upravljanjem tijekom uporabe te lošom kvalitetom montaže.
1. Razmak između usta je premalen
Kada je razmak preklapanja manji od razmaka sklopa, temperatura zagrijavanja klipnog prstena raste tijekom rada, tako da metal na preklapanju nema dovoljno prostora za širenje, a dva kraja preklapanja su savijena i slomljena u blizini preklapanje.
2. Talog ugljika u prstenastom utoru
Loše izgaranje, pregrijavanje stijenke cilindra radi oksidacije ili spaljivanja ulja za podmazivanje uzrokovat će ozbiljne naslage ugljika u cilindru. Kada su naslage koksa ozbiljne, kretanje prstena je blokirano, a prsten i stijenka cilindra djeluju snažno, a ostrugano ulje i metalni komadići se miješaju, a pod djelovanjem plina koji istječe, lokalna naslaga tvrdog koksa je formirana na donjem kraju prstenastog utora. Ispod klipnog prstena postoje lokalne naslage tvrdog ugljika, a gornji dio je podvrgnut periodičnom pritisku plina, uzrokujući lomljenje klipnog prstena zbog zamora savijanjem.
3. Stol za brušenje košuljica cilindra
Dugotrajno relativno pomicanje sklopa klipa i košuljice cilindra uzrokuje trošenje košuljice cilindra i pojavu platforme za mljevenje na gornjem dijelu košuljice cilindra. Kada se klip pomakne do gornje mrtve točke, prvi klipni prsten udari u stol za mljevenje i udari se te se slomi.
4. Prekomjerno trošenje prstenastog utora
Donja krajnja površina prstenastog utora je nagnuta (u obliku trube) nakon prekomjernog trošenja. Kada je klip blizu gornje mrtve točke, tlak plina uzrokuje da se prsten zalijepi za donju krajnju površinu kosog utora prstena, klipni prsten se uvrće i deformira, a utor klipnog prstena je prekomjerno istrošen, iscrpljen i slomljen.
5. Klipni prsten visi otvor za zrak
U dvotaktnim dizelskim motorima, klipni prsten često biva zahvaćen zamahom, a ispušni otvor uzrokuje pucanje prstena. Budući da klipni prsten ima najveću napetost na dijelu otvaranja, toplinska deformacija je velika, a rebra između otvora za zrak na košuljici cilindra lako se deformiraju toplinom. Kada se klip pomiče, prsten se susreće s otvorom za zrak i prsten će biti slomljen sve dok otvor prstena lagano uhvati otvor za zrak.
6. Zamor klipnog prstena radijalnim širenjem i skupljanjem
Kada je elastična sila klipnog prstena nedovoljna ili je košuljica cilindra prekomjerno istrošena, klipni prsten i stijenka cilindra ne mogu se čvrsto spojiti, odnosno ne može se održati nepropusnost zraka, tako da plin pod visokim tlakom propušta prsten u prstenasti utor. Kada se klip spusti, tlak plina u cilindru se smanjuje, a klipni prsten se izbacuje iz utora prstena. Klipni prsten kontinuirano se radijalno širi i skuplja, uzrokujući zamor i lom.
7. Prekomjerno trošenje klipnog prstena čini da čvrstoća prstena ne može zadovoljiti zahtjeve i prsten je slomljen
Trenutačni materijali klipnih prstenova uglavnom su krti materijali poput sivog lijevanog željeza, legiranog lijevanog željeza, nodularnog željeza, a unutarnja struktura može imati poroznost, pukotine ili segregaciju komponenti tijekom procesa lijevanja, što može uzrokovati pad lokalne čvrstoće ili koncentraciju naprezanja na pukotinama, uzrokujući udarce tijekom rada Lom ili lom uslijed zamora.
8. Ozbiljno trošenje košuljice cilindra
Postepeno trošenje na gornjoj i donjoj mrtvoj točki uzrokuje ramena, veliko trošenje na velikom kraju klipnjače ili promjene u izvornom mrtvom položaju nakon popravka velikog i malog kraja klipnjače, što rezultira udarom i lomljenjem prsten pod djelovanjem inercijske sile .
9. Problem suradnje mazivog ulja i goriva
Iz analize prirode goriva, neka goriva sadrže veći sadržaj sumpora, kao što je Reyeovo gorivo 1000s. Stoga, kada gorivo izgara, proizvodi se više SO2 i SO3. Međutim, SO2 i SO3 su plinoviti na visokim temperaturama, a njihova izravna interakcija s metalima može uzrokovati plinsku koroziju. Također potiče stvrdnjavanje naslaga ugljika i koloidnih naslaga, što povećava trošenje košuljica cilindra i klipnih prstenova. Prema zahtjevima, kada dizelski motori koriste goriva s visokim udjelom sumpora, treba koristiti jako ili visokoalkalno posebno ulje za podmazivanje. Ako glavni motor ne koristi cilindarsko ulje koje odgovara gorivu ili zamijeni cilindarsko ulje motornim uljem. Na taj način smanjuje se sposobnost ulja za podmazivanje da neutralizira kiselinu koja nastaje izgaranjem, uzrokujući da kisela tvar ozbiljnije nagriza klip i klipni prsten, što dovodi do čestih lomova klipnog prstena.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Hitna metoda liječenja slomljenog klipnog prstena:
Lom klipnog prstena uglavnom se događa u gornjem klipnom prstenu, koji je često izložen visokoj temperaturi i visokom tlaku, posebno kada je površina cilindra istrošena. Ako se prsten slomi tijekom rada, lom prstena će ogrebati unutarnju površinu cilindra i proizvesti zvuk; ili će se donji dio cilindra pregrijati zbog curenja plina, koji će zatim iscuriti u kućište radilice i proizvesti veliku količinu uljne magle. S druge strane, nakon što se klipni prsten slomi, tlak kompresije također se smanjuje, što rezultira lošim izgaranjem i crnim dimom u ispušnim plinovima.
