V6 motori, kao što ime sugerira, su dva seta cilindara (po tri sa svake strane) raspoređenih u obliku slova "V" pod određenim kutom. U usporedbi s L6 motorom, V6 motor nema inherentnih prednosti. Stoga su inženjeri od njegovog rođenja proučavali kako riješiti vibracije i nepravilnosti V6 motora (u usporedbi s L6).

Rani V6 motor bio je V8 motor (s kutom od 90 stupnjeva) s 2 odsječena cilindra, sve dok se kasniji V6 motor od 60 stupnjeva nije rodio i postao mainstream.

Neki se ljudi mogu pitati: Zašto je uključeni kut V6 motora 60 stupnjeva? Umjesto 70 stupnjeva, 80 stupnjeva? To je zato što su igle radilice motora raspoređene pod 120 stupnjeva, četverotaktni motor se pali jednom svakih 720 stupnjeva u cilindru, interval između 6-cilindarskih motora je točno 120 stupnjeva, a 60 je točno djeljivo sa 120. Za postići učinak potiskivanja vibracija i inercije.

Sve dok pronađete odgovarajući kut, možete učiniti da V6 motor radi glatkije i stabilnije umjesto grubog dodavanja ili oduzimanja N cilindara. Međutim, čak i ako V6 motor može poboljšati svoje snage i izbjeći svoje slabosti, u teoriji, njegova glatkoća još uvijek nije tako dobra kao kod L6 motora. Ravnoteža koju postiže osovina za ravnotežu nije uvijek savršeno uravnotežena.

V6 motor uzima u obzir i obujam, snagu i praktičnost (manja veličina). Uzeti zajedno, L6 i V6 motori zapravo imaju prednosti i nedostatke. Teško je jednostrano procijeniti snagu slabih i slabih, a na razliku može utjecati tehnička razina. Bit će još veći.