Sila kompresije odnosi se na tlak koji stvara cilindar dok motor radi. Može postojati mnogo razloga za nedovoljan tlak u cilindru. Najčešća su sljedeća tri aspekta:

1. Veliki otpor usisavanja
Povećanje otpora usisavanja zraka smanjuje usis zraka. Na primjer, filtar zraka je blokiran, otvor ventila je smanjen, a faza zraka ventila nije jednaka, što može uzrokovati povećanje otpora usisavanja zraka.

2. Omjer kompresije postaje manji
Omjer kompresije cilindra postaje manji, odnosno povećava se volumen komore za izgaranje. Nakon povećanja volumena komore za izgaranje, tlak u cilindru će pasti; razlog za povećanje volumena komore za izgaranje je nepravilan ili nepravovremeni popravak, kao što je debela brtva cilindra. Površina glave cilindra je izbušena zbog nerazumnog razvrtanja ventila. Prilikom brušenja koljenastog vratila smanjen je radijus vrtnje. Prilikom popravka klipnjače smanjen je središnji razmak između velike i male glave.

3. Propuštanje sustava kompresije
Zbog oštećenja od habanja, labavosti i neusklađenosti pojavljuje se nepotreban razmak između dijelova koji čine kompresijski sustav, koji nema učinak brtvljenja i uzrokuje curenje zraka u cilindru tijekom procesa kompresije.
(1) Propuštanje zraka brtve glave cilindra
Rub brtve glave cilindra propušta zrak, uzrokujući ispuštanje plina tijekom kompresije i radnih taktova. Razlozi propuštanja brtve glave cilindra su: nedovoljna sila prethodnog zatezanja pričvrsnih vijaka glave cilindra ili neuspjeh ravnomjernog zatezanja u potrebnom redoslijedu zatezanja; iskrivljenje spojne ravnine glave cilindra i bloka cilindra; nedovoljna visina izbočine košuljice cilindra ili slično Izbočena visinska razlika između dva susjedna cilindra je prevelika, radna temperatura dizel motora je previsoka i brtva glave motora je spaljena; omjer kompresije je previsok, što uzrokuje previsok tlak eksplozije.
(2) Klipni prsten curi
Možete ubrizgati malo čistog motornog ulja u cilindar. Ako je tlak u cilindru značajno povećan nakon pregleda, to znači da klipni prsten nije dobro zabrtvljen. Inače, to znači da tlak u cilindru nema nikakve veze s klipnim prstenom. Osim toga, također možete promatrati ispuštanje iz otvora za punjenje ulja kada dizel motor radi. Procijenite količinu ispušnih plinova. Razlozi curenja zraka klipnog prstena: ozbiljno trošenje klipa, klipnog prstena i cilindra, prekomjerna odgovarajuća zračnost, nedovoljna elastičnost klipnog prstena, slomljen ili zaglavljen u utoru prstena naslagama ugljika i ne može se pomicati, krajnji zazor i strana zazor klipnog prstena je prevelik.
(3) Propuštanje ventila
Uključujući propuštanje zraka između ventila i sjedišta ventila i sjedišta ventila i glave cilindra.
Razlozi propuštanja ventila su: previše naslaga ugljika ili savijanje stabla ventila, što čini kretanje ventila nefleksibilnim, što rezultira nepravodobnim ili slabim zatvaranjem, a naslage ugljika padaju na nagnutu površinu kontaktnog prstena između ventila i sjedište ventila, zbog čega se ventil zatvara Lax; remen kontaktnog prstena ventila i sjedišta ventila je istrošen, abliran ili je kontaktni prsten preširok, zbog čega se ventil ne zatvara čvrsto, razmak ventila nestaje, opruga ventila je premala ili slomljena, tako da ventil nije dobro zatvoren, a prsten sjedišta ventila. Kada je prsten sjedišta ventila olabavljen ili nije zabrtvljen, uzrokovat će curenje zraka.

Metoda prosuđivanja propuštanja zraka: Neka dizel motor radi određeno vrijeme, a kada radna temperatura dizel motora poraste iznad 50 stupnjeva, zaustavite i okrenite radilicu. U to vrijeme, ako ventil propušta, osjetit će se sila kompresije svakog cilindra. Na cijevi za dovod zraka može se čuti dugo siktanje. Ako postoji ozbiljno curenje zraka, zvuk "chichi" može se jasno čuti kada dizel motor radi.