1. Radni uvjeti i zahtjevi glave cilindra
Glava cilindra je izložena mehaničkom opterećenju uzrokovanom zračnom silom i pričvršćivanjem vijaka glave motora, kao i velikom toplinskom opterećenju zbog kontakta s plinom visoke temperature. Kako bi se osiguralo dobro brtvljenje cilindra, glava cilindra se ne smije niti oštetiti niti deformirati. Stoga bi glava cilindra trebala imati dovoljnu čvrstoću i krutost. Kako bi raspodjela temperature glave motora bila što ravnomjernija i izbjegle vruće pukotine između sjedišta usisnog i ispušnog ventila, glavu motora treba dobro ohladiti.
2. Materijal poklopca cilindra
Glava cilindra općenito je lijevana od visokokvalitetnog sivog lijeva ili legure lijevanog željeza, a benzinski motor za automobile uglavnom koristi glave cilindra od aluminijske legure.
3. Konstrukcija glave cilindra
Glava cilindra je kutijasti dio složene strukture. Obrađuje se sa rupama za sjedišta usisnih i ispušnih ventila, rupama za vođenje ventila, rupama za montažu svjećica (benzinski motori) ili rupama za montažu injektora (dizel motori). Vodeni omotač, ulazni i ispušni kanal te komora za izgaranje ili dio komore za izgaranje također su izliveni u glavi motora. Ako je bregasto vratilo postavljeno na glavu cilindra, glava cilindra je također strojno obrađena s rupom za CAM ležaj ili sjedištem CAM ležaja i njegovim prolazom za ulje za podmazivanje.
Glava cilindra vodeno hlađenog motora ima tri konstrukcijska oblika: integralni, podijeljeni i jednostruki. U motoru s više cilindara, gdje svi cilindri dijele glavu cilindra, glava cilindra se naziva integralna glava cilindra; Ako postoji jedan poklopac za svaka dva cilindra ili jedan poklopac za svaka tri cilindra, glava cilindra je podijeljena glava cilindra; Ako svaki cilindar ima jednu glavu, to je jedna glava cilindra. Svi zrakom hlađeni motori imaju jednocilindrične glave.