Sastavite glavu cilindra, svaki serviser i vozač to može učiniti. Ali zašto se ustanovi da je glava cilindra deformirana ili da je brtva glave motora uništena ubrzo nakon ugradnje glave motora?

Prvi je uzrokovan razmišljanjem o "preferiranju čvrstoće nego labavosti". Pogrešno je da povećani zakretni moment vijaka može poboljšati učinak brtvljenja brtve cilindra. Prilikom sastavljanja glave cilindra, vijci glave motora često su zategnuti pretjeranim momentom. Zapravo, ovo je netočno. Zbog toga su rupe za vijke bloka cilindra deformirane i izbočene, što dovodi do neravnih spojnih površina. Vijci glave cilindra također su izduženi (plastična deformacija) zbog čestog prekomjernog naprezanja, što smanjuje silu pritiska između spojnih površina i neravnomjerno.

Drugo, brzina se često traži pri sastavljanju glave cilindra. Nečistoće kao što su mulj, strugotine od željeza i kamenac u rupama za vijke se ne uklanjaju, tako da kada se vijci zategnu, nečistoće u rupama za vijke naliježu na korijen vijka, uzrokujući da zakretni moment vijka dostigne zadanu vrijednost, no čini se da vijak nije zategnut, čineći cilindar Sila pritiskanja poklopca je nedovoljna.

Treće, prilikom montaže vijka glave cilindra, vijak je ugrađen jer se podloška nije mogla pronaći neko vrijeme, što je uzrokovalo trošenje kontaktne površine ispod glave vijka nakon dugotrajne uporabe. Nakon što je glava cilindra uklonjena radi održavanja motora, istrošeni vijci se ponovno postavljaju u druge dijelove, uzrokujući da cijela čeona strana glave motora ne pristaje. Kao rezultat toga, nakon što se motor koristi neko vrijeme, vijci postaju olabavljeni, što utječe na silu pritiska glave cilindra.

Četvrto, ponekad brtva nedostaje, samo umjesto nje pronađite brtvu s velikim specifikacijama.

Prije ugradnje glave cilindra, obrišite površinu spoja glave cilindra i kućišta cilindra.