Istrošeni dijelovi koljenastog vratila uglavnom su glavni rukavac i viski osovine klipnjače. Izmjena recipročnog gibanja klipa četverotaktnog motora i rotacija koljenastog vratila uzrokovat će trljanje radilice pod različitim kutovima. Ovo je trenje smanjeno na nisku razinu pod djelovanjem ulja za podmazivanje.

Kada motor radi velikom brzinom i pod velikim opterećenjem, temperatura ležajne čahure se povećava i dolazi do toplinskog širenja. Stoga treba ostaviti određeni razmak između ležaja i ležaja radi zaštite radilice. Razmak između osovine i čahure ne može osigurati rad motora desetke tisuća kilometara. Veličina zazora postupno se povećava s trošenjem osovine i ležaja.

Iako je radilica zaštićena uljem za podmazivanje i zazorom ležaja, ponekad radilica trpi neuobičajeno trošenje zbog nedovoljnog tlaka ulja, prljavog ulja, nepravilnog zazora ležaja, neravne kontaktne površine ležaja, nedovoljne završne obrade i preciznosti.

Radilica automobila može se pregledati s platformom za kalibraciju, uglavnom da bi se vidio njezin stupanj izvijanja, koji se može izmjeriti s okretnim stolom zupčanika. Tu je i istrošenost njegovog glavnog rukavca i rukavca klipnjače, što se može izmjeriti mikrometrom. Radilica će uzrokovati trošenje rukavca tijekom uporabe, formirajući izvanokrugle i stožce. Sljedeće je o njegovoj metodi otkrivanja:

1. Temeljito obrišite radilicu, osobito dio za inspekciju treba biti bez ulja, a mjerni dio treba biti udaljen od otvora za ulje;

2. Mjerenje odstupanja okruglosti: Upotrijebite vanjski mikrometar za izvođenje mjerenja u više točaka na istom poprečnom presjeku gdje je rukavac jako istrošen (prvo mjerite s obje strane otvora za ulje rukavca, a zatim rotirajte 900), između velikih promjer i mali promjer Polovica razlike je odstupanje okruglosti;

3. Mjerenje odstupanja cilindričnosti: mjerenje u više točaka na istom uzdužnom presjeku rukavca, polovica razlike između velikog i malog promjera je odstupanje cilindričnosti.