Razvoj kineskih željezničkih lokomotiva prošao je kroz četiri ključne pozornice, postigavši proboj od prelaska od tehnološkog uvoda u neovisnu inovaciju.
I. Doba parne lokomotive (1950 -ih - 1980 -ih)
Nakon osnivanja Narodne Republike Kine, parne lokomotive postale su glavna snaga u željezničkom prijevozu. Godine 1952. tvornica Sifang Locomotive & Rolling Stock proizvela je prvu lokomotivu JF pare oponašajući lokomotivu sovjetske MA tipa, s maksimalnom brzinom od 80 kilometara na sat. Do 1960. proizvedeno je ukupno 455 jedinica. Godine 1956., parna lokomotiva tip naprijed (QJ) koju je dalijska tvornica neovisno dizajnirala postala je najčešće (4.708 jedinica) i moćna glavna lokomotiva tereta u Kini, brzinom od 80 kilometara na sat. Bilo je u službi do 1988. kada je prestala proizvodnja. Tijekom istog razdoblja postojao je i vrsta građevine (JS) (brzinom od 85 kilometara na sat i kumulativna proizvodnja od 1.916 jedinica) i uzvodno tipa (SY) rudarstva i industrijskih lokomotiva, što je činilo glavne modele parnog doba.
Ii. Era dizelskih lokomotiva (krajem 1950 -ih - rano 21. stoljeće
Dizelska lokomotiva Dongfeng 4 predstavljena je 1970. godine i nadograđena na Dongfeng 4B 1982. godine, postajući najviše proizvedena (preko 4.500 jedinica) i široko korištena model u povijesti kineskih željeznica. U sektoru prijevoza putnika, lokomotiva dongfeng-11 kvazi brzih brzina, razvijena 1992. godine, može dostići brzinu od 170 kilometara na sat i koristi se za povlačenje vlakova na liniji Guangzhou-Shenzhen. Lokomotiva hidrauličkog prijenosa tipa Peking (brzinom od 120 kilometara na sat) i Dongfanghong serija (poput putničke lokomotive Dongfanghong 1) također su važni predstavnici.
Iii. Era električnih lokomotiva (1960 -ih - rano 21. stoljeće
Godine 1969. SS1 električna lokomotiva masovno je proizvedena kontinuiranom snagom od 3.780 kW i proizvedeno je ukupno 826 jedinica, što je postavilo temelj za domaće električne lokomotive. Godine 1994. SS8 (SS8) dosegao je brzinu ispitivanja od 240 kilometara na sat, postajući u to vrijeme najbrži električna lokomotiva u Kini. Početkom 21. stoljeća električne lokomotive serije Harmony (HXD) lokalizirane su tehnološkim uvođenjem, obuhvaćajući potrebe za teretnim i brzim prometom putničkih prijevoza.
Iv. Era brzih EMUS-a (21. stoljeće do sadašnjosti)
Harmony (CRH serija), koja je proizvedena uvođenjem tehnologije 2004. godine, ima dizajniranu brzinu od 200 do 350 kilometara na sat i uključuje modele kao što su CRH1 (Bombardier Technology) i CRH2 (Kawasaki Technology). U 2017. godini, vlakovi Fuxing Bullet (CR serije) s potpuno neovisnim pravima intelektualnog vlasništva stavljeni su u rad. Cr400af / BF modeli imaju brzinu od 350 kilometara na sat, postižući inteligenciju i visoku pouzdanost, a također su potaknuli posebne modele kao što su visoko-hladni tip Maglev, demonstracijska liniju maghajskog maghaj-a (sa brzinom od 430 kilometara), a na domaćem satu, a domaća kuća i domaća brzina), a na domaćem satu i satom od 60 kilometara. 2021) Označite vrhunsko istraživanje.
Od teškog početka parnih lokomotiva do vodeće vodeće pozicije vlakova sa zglobovima, kineske željezničke lokomotive formirale su čitav niz proizvoda koji pokrivaju konvencionalnu brzinu, velike brzine i teške trake. U budućnosti će istraživanje i razvoj CR450 vlakova s višom brzinom i dalje pokretati industrijsku inovaciju