Prema izvoru napajanja, željezničke lokomotive uglavnom su klasificirane u tri kategorije.

Parna lokomotiva
Najstariji u povijesti, pokreću ga parni motori koji toplinsku energiju goriva (poput ugljena i ulja) pretvaraju u mehaničku energiju. Konstrukcija uključuje kotlov (za proizvodnju pare), turbinu (za pretvorbu energije), opremu za trčanje (za potporu i prijenos), automobil u ugljenom (za skladištenje goriva i vode) itd. Međutim, zbog njegove niske toplinske učinkovitosti (samo oko 6%-7%), velika potrošnja energije (voda je trebala biti dodana svakih 200-100 kilometara) i ugljena i ugljena. Lokomotive pare ukinute su u Kini 1988. godine i trenutno su sačuvane samo kao povijesna i kulturna baština.

Dizel lokomotiva
Pokreće se dizelskim motorom i pokreće se uređajem za prijenos za pogon kotača, njegova toplinska učinkovitost (oko 30%-40%) značajno je veća od one u lokomotivama pare, a ima dugo kontinuirano radno vrijeme i pogodan je za rad na dugim udaljenostima. Dizel lokomotive u Kini uglavnom su od serije "Dongfeng" (poput Dongfeng 4, Dongfeng 11, itd.), A oni su jedan od glavnih modela u trenutnom željezničkom prijevozu.

Električna lokomotiva
Oslanjajući se na vanjsko napajanje (dobivanje električne energije putem nadzemnih kontaktnih linija ili nosača napajanja) i pokreće se električnim motorima, ima prednosti poput prikladnosti okoliša (bez emisija ispušnih plinova) i visoke učinkovitosti (velika snaga i brza brzina), a glavni je smjer budućeg razvoja.

Emu (moderni prošireni tip)
Sastoji se od metka (s kočijima s pogonom) i prikolice (bez kočija s pogonom), a podijeljen je u tipove centralizirane u napajanju (poput "Shenzhou" vlaka dizelskog metka) i tipova distribuiranih napajanjem (poput "Xianfeng" električnog metka). EMU poboljšava svoje performanse ubrzanja optimiziranjem raspodjele snage, a njegova maksimalna brzina ispitivanja može dostići preko 250 km / h. To je osnovna oprema željeznih željeznica.

Povijest razvoja
Podrijetlo i rano razdoblje (19. stoljeće - rano 20. stoljeće): 1804. godine, prva parna lokomotiva proizvedena je u Trivischicku u Engleskoj. 1825. Stephenson "Power" 1 povukao je prvi putnički vlak u operaciju, označavajući početak željezničke ere. Prva lokomotiva pare u Kini bila je "dugačka" na željeznici Tangxu 1881. godine, ali jednom je bila izvan službe zbog zabrane suda Qing.
Uspon unutarnjeg izgaranja i električne energije (20. stoljeće): 1903. godine u djelovanje je stavljen prvi njemački katenarski pogon; Prva lokomotiva dizela uvedena je u Sjedinjenim Državama 1925. godine. Kina je počela proizvoditi vlastite dizelske lokomotive ("Julong") i električne lokomotive (prva električna lokomotiva) 1958. 1964. godine, "Dongfanghong Tip 1" Diesel Locomotive, i u 1969.
Veliki i inteligentni razvoj (od 21. stoljeća do sadašnjosti): pokrenuti su 2001. godine "Shenzhou" i "Xianfeng" vozovi, a brzina ispitivanja veća od 200 km / h. Posljednjih godina velike su električne lokomotive poput "sklada" i "Fuxing" stavljene u rad, s maksimalnom brzinom od 350 km / h. Istodobno, inteligencija (autonomna vožnja, nadzor stanja) i zaštita okoliša (niska potrošnja energije, niska emisija) postali su fokus razvoja.