Predgovor: Konstrukcija cilindra je srčani dio motora. Njegova unutarnja površina, zajedno s vrhom klipa, klipnim prstenom i donjom površinom glave cilindra, čine komoru za izgaranje motora i usmjeravaju recipročno linearno gibanje klipa. Unutarnja površina cilindra je i montažna i radna površina, a kvaliteta njezine obrade izravno utječe na izvedbu montaže i radnu izvedbu motora.
Prije veljače 2008. postojali su sljedeći problemi u kineskim domaćim oblogama cilindara brodskih motora:
① Razina obrade kineske domaće industrije je niska, unutarnja stijenka košuljice cilindra izrađena je od obične mreže za honanje, učinak podmazivanja i smanjenja trenja je loš, radni vijek košuljice cilindra je kratak, potrošnja energije motora je visoka , a emisija premašuje standard;
②Radna temperatura komore za izgaranje je iznad 1000 ℃ tijekom radnog procesa motora, a trošenje fuzijom vrlo je lako za stvaranje naslaga ugljika, što rezultira abrazivnim trošenjem. Smanjuje troškove održavanja vrlo skupe košuljice cilindra brodskog motora;
③ Prije veljače 2008. većina košuljica cilindara brodskih brodskih motora bila je izrađena od lijevanog željeza s visokim udjelom fosfora, lijevanog željeza s borom, lijevanog željeza s vanadijem i titanijem, niskolegiranog lijevanog željeza itd. Iako su u formuli korišteni i neki legirajući elementi, sveobuhvatna mehanička svojstva materijala Niska čvrstoća i tvrdoća, slaba otpornost na habanje, kratak životni vijek proizvoda, teško zadovoljiti potrebe brodskog broda motori; Dobre performanse, visoka preciznost i niske vibracije, postojeći materijal košuljice cilindra prije veljače 2008. ne može u potpunosti zadovoljiti zahtjeve.
dvije vrste brodskih brodova: suhi brod i mokri brod
1. Suha košuljica cilindra znači da površina košuljice cilindra ne dodiruje rashladno sredstvo. Kako bi se osigurao učinak rasipanja topline i pozicioniranje košuljice cilindra, te postigla dovoljna stvarna kontaktna površina s blokom cilindra, površina suhe košuljice cilindra te unutarnje i vanjske površine rupe ležaja bloka cilindra koje surađuju s njom imaju visoku točnost obrade. Suhe košuljice cilindra imaju tanke stijenke, a neke su debele samo 1 mm. Donji kraj vanjskog kruga suhe košuljice cilindra ima mali kut suženja za pritisak na blok cilindra. Gornji dio suhe košuljice (ili dno provrta cilindra) dostupan je sa ili bez prirubnica. Prirubnica ima manje smetnji jer prirubnica pomaže u njegovom pozicioniranju.
Prednosti suhe košuljice cilindra su da nije lako curiti, krutost strukture cilindra je velika, masa tijela je mala, nema kavitacije, a udaljenost između središta cilindra je mala; kvarovi su nezgodni za popravak i zamjenu i slabo odvode toplinu. U motorima s promjerom provrta manjim od 120 mm naširoko se koristi zbog malog toplinskog opterećenja. Proizvođači košuljica cilindra zračnog kompresora bez ulja vjeruju da je vrijedno spomenuti da se suha košuljica cilindra stranih automobilskih dizelskih motora brzo razvija.
2. Površina mokre košuljice cilindra je u izravnom kontaktu s rashladnim sredstvom, a debljina njezine stjenke je deblja od one kod suhe košuljice cilindra. Radijalno pozicioniranje mokre košuljice cilindra općenito se oslanja na gornja i donja dva izbočena prstenasta remena koja surađuju s razmakom između bloka cilindra, a aksijalno pozicioniranje je korištenje donje ravnine gornje prirubnice. Donji dio košuljice cilindra zabrtvljen je s 1 do 3 gumena brtvena prstena otporna na toplinu i ulje. Sa sve većim stupnjem ojačanja dizelskih motora, kavitacija mokrih košuljica cilindara postala je istaknuti problem, tako da neke košuljice cilindara dizel motora imaju tri brtvena prstena, a gornji dio zadnjeg je u kontaktu s rashladnom tekućinom, što može ne samo da izbjegava hrđanje radne površine, lako se rastavlja i sastavlja, može apsorbirati vibracije i smanjiti kavitaciju. Neka gornja i srednja dva izrađena su od etilen-propilenske sintetičke gume za brtvljenje rashladnog sredstva; donji je napravljen od silikonskog materijala za brtvljenje ulja, a dva se ne mogu postaviti pogrešno. Neki također stavljaju brtveni prsten na cilindar kako bi poboljšali krutost košuljice cilindra. Gornji dio košuljice cilindra općenito je zapečaćen metalnim limom na donjoj ravnini prirubnice (bakrena ili aluminijska brtva, aluminijska brtva se koristi za tijelo cilindra od aluminijske legure, bakrena brtva nije dopuštena kako bi se izbjegla elektrokemijska korozija).
