Posljednjeg dana prvomajskih praznika, podatak o šangajskoj autoindustriji ponovno je povećao očekivanja o gradskoj autoindustriji.
Prema izvješćima stranih medija, Tesla je u pismu zahvale Posebnom administrativnom području Šangaja 1. svibnja otkrio da će Tesla izgraditi novu tvornicu na zemljištu blizu istog područja kao i tvornica u Šangaju, za koju se očekuje da će povećati svoj godišnji kapacitet za 450.000 vozila i postati "najveće svjetsko središte za izvoz automobila".
Očekuje se da će Teslin najveći godišnji proizvodni kapacitet u Šangaju doseći 1 milijun vozila u kombinaciji s prethodnim tvorničkim kapacitetom.
Dužnosnici Tesle i Lingang New Area u Šangaju nisu odgovorili na zahtjeve za komentar.
Tesla planira započeti s izgradnjom nove tvornice u Šangaju sljedećeg mjeseca u blizini postojeće proizvodne baze u Lingangu, novo područje Pudong, izvijestili su strani mediji 24. veljače pozivajući se na ljude upoznate s tim pitanjem. "Kada nova tvornica bude potpuno operativna, Teslina proširena tvornica u Šangaju, njenom glavnom izvoznom središtu, imat će kapacitet za proizvodnju do dva milijuna vozila godišnje."
No Teslini insajderi su to brzo demantirali. S obzirom na ovu informaciju, možda nije odbijena nova tvornica u Šangaju, već kapacitet od 2 milijuna vozila godišnje.
Odavno je poznato da će Tesla ove godine izgraditi petu gigatvornicu, ali trenutni kapacitet daleko je od cilja izvršnog direktora Elona Muska za njegov posao s električnim automobilima. Prema njegovom planu, Tesla bi trebao izgraditi još 10-12 gigatvornica.
Zato se velika pozornost posvećuje lokaciji svoje pete gigatvornice, posebice u Kini.
Godine 2021. Teslina Gigafactory u Shanghaiu isporučila je 484,13 vozila za cijelu godinu, dvostruko više od proizvodnje u 2020. i više od polovice Tesline globalne proizvodnje (tesla je isporučila oko 936.000 vozila diljem svijeta u 2021.). Teslina tvornica u Šangaju projektirana je za proizvodnju samo 450.000 automobila godišnje, sa stopom iskorištenosti kapaciteta od preko 107%.

U prvom tromjesečju ove godine, Teslina kumulativna prodaja premašila je 180.000, dosegnuvši 182.174 vozila, prema podacima o prodaji automobila u Kini koje je objavila Udruga. Ako se izuzmu svi faktori više sile, očekuje se da će ova brojka probiti 700.000 vozila tijekom cijele godine.
U ožujku ove godine epidemija se vratila u Kinu i mnoga su mjesta morala ući u mirno razdoblje, uključujući Teslin Gigafactory u Shanghaiu, koji je dodatno produljio rok isporuke svojih novih automobila na 3-4 mjeseca. Kako nema automobila za prodaju, cijena Teslinih rabljenih automobila naglo je porasla, a neki naplaćuju i do 7500 juana više od novih.
Iako je Teslina Gigafactory u Shanghaiu uredno pokrenula proizvodnju, neizbježno je proširiti kapacitete kako bi se zadovoljila potražnja brzo rastućeg tržišta u budućnosti.
Iz tog razloga, vijest da će Tesla izgraditi novu tvornicu u Šangaju izazvala je mnogo oduševljenja ljudi u Kini i izvan nje, kao da je potvrđeno mjesto Tesline druge tvornice u Kini.
Vrijedno je napomenuti da je još u studenom prošle godine Tesla otkrila da je projekt optimizacije proizvodne linije druge faze šangajske Gigafabrike (faza I) imao ukupnu investiciju od 1,2 milijarde YUAN i da se očekuje da će započeti s izgradnjom u prosincu prošle godine i završiti u travnju ove godine prilikom provođenja PUO promidžbe i prikupljanja mišljenja javnosti. Kada bude dovršeno, očekuje se da će proširenje otvoriti 4000 radnih mjesta i proizvoditi više od milijun vozila godišnje, što ga čini najvećom svjetskom tvornicom električnih vozila.
Iz tog razloga, neki tvrde da bi "proširenje proizvodne linije" moglo biti prikladnije od naziva Teslinom drugom tvornicom u Kini.
Dobitnik Nobelove nagrade za ekonomiju James Tobin jednom je iznio lako razumljivo načelo ulaganja -- ne stavljajte sva jaja u jednu košaru, isto vrijedi i za raspored ulaganja u automobilskoj industriji.
Kao što je gore spomenuto, domaća je automobilska industrija pod pritiskom u opskrbnom lancu, proizvodnji, logistici, transportu i drugim vezama zbog ponovljene epidemije ove godine. Većina automobilskih poduzeća pogođena je proizvodnjom i isporukom, posebno u klasteru automobilske industrije u delti rijeke Yangtze sa središtem u Šangaju. Teslina Gigafactory u Šangaju pretrpjela je najdužu obustavu rada otkako je otvorena 2019., s gubicima proizvodnje za više od 50.000 vozila.
Neki ljudi u industriji vjeruju da bi nakon ove epidemije, izbor lokacije za Teslinu drugu tvornicu mogao dati prednost regiji koja nije delta rijeke Yangtze, čime bi se rizik smanjio na minimum.
Wang Xianbin, viši analitičar Gaishi Automotive Research Institute, smatra da postoje tri logične točke da Tesla odabere mjesto druge tvornice:
Prvo, automobilsku industriju treba razvijati u regiji u kojoj se nalazi odabrani grad. Formiran je klaster automobilske industrije, a opskrbni lanac ima očite prednosti za promicanje dodjele 100% lokalno proizvedenih dijelova.
Drugo, blizu je luke, što je pogodno za domaće modele koji se izvoze u inozemstvo, posebno na europska i sjevernoamerička tržišta.
Treće, podrška politikama i intenzitet usluga lokalne uprave su veliki, a uvjeti zemljišta, kreditnih sredstava, odobrenja vlade i drugih srodnih područja trebali bi biti slični onima u tvornici Shanghai Lingang.
Proteklih godinu dana nekoliko gradova u Kini, poput Guangzhoua, Shenzhena, Qingdaoa, Daliana, Tianjina, Wuhana, Ningboa i Shenyanga, neizravno ili izravno sudjelovalo je u natezanju konopa za drugu Teslinu elektranu, no svi su bili izravno ili posredno demantirala relevantna osoba zadužena za Teslu.
Iz tog razloga, čini se prikladnijim napuniti kapacitete u Šangaju proširenjem postojećih postrojenja nego u drugim regijama.
Uostalom, otkako je Teslina Gigafactory u Shanghaiu puštena u rad, stopa lokalizacije električnih vozila koje proizvodi Tesla dosegla je gotovo 100%. Oko tvornice u Šangaju, Tesla je formirao relativno kompletan raspored opskrbnog lanca u regiji delte rijeke Yangtze, poznat kao "4-satni krug prijatelja". Ovisno o postojećem "krugu prijatelja", njegovo širenje i učinkovitost proizvodnje mogu se znatno poboljšati.
U isto vrijeme, kao što je tesla zahvalnica spomenula u šangajskoj lingang vladi, zahvaljujući povratku na posao i proizvodnoj tvornici u šangajskoj lingang vladinoj potpori, rekavši da će tvrtka lingang grupe organizirati autobus od 6000 tesla i isporuku dobavljača u tvornicu radnika, i provesti tvrtku da uđe u "zatvoreni krug" potreban za proizvodnju dezinfekcijskog rada. "Rade non-stop već tri dana kako bi bili sigurni da se naši radnici mogu vratiti u tvornicu."
Snaga politike potpore i usluga lokalne vlade, ili tesla, još je jedan veliki faktor koji opterećuje Šangaj. Dok se druge regije bore za drugu Teslinu tvornicu u Kini, Lingang New Area u Šangaju neće propustiti priliku.