Klip radi pod visokom temperaturom, visokim pritiskom, velikom brzinom i slabim podmazivanjem. Klip je u izravnom kontaktu s plinom visoke temperature, a trenutna temperatura može doseći više od 2500 K, stoga je toplina ozbiljna, a uvjeti rasipanja topline vrlo su loši, tako da je temperatura klipa vrlo visoka tijekom rada, vrh je čak 600 ~ 700K, a raspodjela temperature je vrlo neravnomjerna; Gornji dio klipa podnosi veliki pritisak plina, posebno maksimalni radni hodni tlak, benzinski motor do 3 ~ 5 MPa, dizelski motor do 6 ~ 9 MPa, što čini udar klipa i izdrži ulogu bočnog pritiska; Klip u cilindru se velikom brzinom (8 ~ 12m/s) kreće povratno, a brzina se stalno mijenja, što proizvodi veliku inercijsku silu, tako da je klip izložen velikom dodatnom opterećenju. Radeći pod tako teškim uvjetima, klip će se deformirati i ubrzati trošenje, a također će proizvesti dodatna opterećenja i toplinska naprezanja, dok će ga plin kemijski nagrizati.
Provjera klipa uglavnom je mjerenje promjera ruba, visine utora klipnog prstena i veličine rupe sjedišta klipnog klipa:
① Odabir klipa treba odrediti prema veličini cilindra za popravak. Obično je veća veličina označena na vrhu klipa;
② U istoj seriji riba, struktura klipa nije nužno ista, pa se pri odabiru klipa mora odabrati odgovarajući tip klipa prema vrsti motora. Na istom motoru treba odabrati klip iste marke, iste grupe ili iste šifre proizvoda; Klip istog modela mora se koristiti s istim kodom proizvoda kako bi se osiguralo da razlika u promjeru i kvaliteti klipa ne prelazi opseg koji je odredila izvorna tvornica. U protivnom će uzrokovati loše izgaranje motora, grube radove, ekonomski pad i pad snage te druge kvarove. Stoga se kod odabira klipa mora odabrati odgovarajući tip klipa prema tipu motora.