रेंज से व्यास अनुपात

इंजन डिज़ाइन चरण में यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण मुद्दा है, जो पिस्टन स्ट्रोक और पिस्टन व्यास का अनुपात है, जिसे स्ट्रोक-व्यास अनुपात भी कहा जाता है।
आम तौर पर, उच्च गति वाले इंजन छोटे स्ट्रोक वाले बड़े पिस्टन का उपयोग करते हैं, और कम गति वाले इंजन बड़े स्ट्रोक वाले छोटे पिस्टन का उपयोग करते हैं।
हालाँकि, रेंज-व्यास अनुपात के चयन में इंजन के डिज़ाइन उद्देश्य और प्रदर्शन वृद्धि के लक्ष्य पर विचार करना चाहिए।

इंजन के प्रदर्शन पर पिस्टन स्ट्रोक का प्रभाव

इंजन की गति स्थिर रहने और स्ट्रोक बढ़ने के साथ, औसत पिस्टन गति आनुपातिक रूप से बढ़ जाएगी।
औसत पिस्टन गति एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है जो इंजन की मजबूती की डिग्री को दर्शाता है।
औसत पिस्टन गति में वृद्धि के कारण होने वाली समस्याएँ हैं:
1. घर्षण हानि बढ़ जाती है, और यांत्रिक दक्षता कम हो जाती है; पिस्टन असेंबली का थर्मल लोड बढ़ता है, और उच्च तापमान प्रतिरोध और उच्च भार क्षमता वाले तेल की आवश्यकता होती है;
2. जड़त्व बल बढ़ता है, और यांत्रिक कंपन और शोर बढ़ता है;
3. जैसे-जैसे वायु प्रवेश और निकास प्रवाह दर बढ़ती है, वायु प्रवेश प्रतिरोध बड़ा होता जाता है, जिससे मुद्रास्फीति दक्षता कम हो जाएगी।

इंजन के प्रदर्शन पर पिस्टन व्यास का प्रभाव

एक बड़ा पिस्टन व्यास इंजन सिलेंडर, पिस्टन, सिलेंडर हेड, वाल्व और अन्य भागों के थर्मल लोड को बढ़ा देगा।
गैसोलीन इंजन खटखटाने तक सीमित होते हैं, और सिलेंडर का व्यास आम तौर पर 100 मिमी से अधिक नहीं होता है। गैसोलीन इंजन के सिलेंडर व्यास की कोई निचली सीमा नहीं है।
ऑटोमोटिव डीजल इंजन का सिलेंडर व्यास आम तौर पर 80 और 160 मिमी के बीच होता है।

पथ-व्यास अनुपात का चयन

हाई-स्पीड गैसोलीन इंजन का रेंज-टू-डायमीटर अनुपात आम तौर पर 0.7 और 1.0 के बीच होता है।
डीजल इंजनों का रेंज-टू-डायमीटर अनुपात आम तौर पर 1.05 और 1.2 के बीच होता है। डीजल इंजन का संपीड़न अनुपात अधिक होता है और पिस्टन स्ट्रोक लंबा होता है।