जब हम कार के इंजन की मरम्मत करते हैं, तो "तीन लीक" (पानी का रिसाव, तेल का रिसाव और हवा का रिसाव) की घटना रखरखाव कर्मियों के लिए सबसे सिरदर्द है। "तीन लीक" आम लग सकते हैं, लेकिन यह सीधे कार के सामान्य उपयोग और कार इंजन की उपस्थिति की सफाई को प्रभावित करता है। क्या इंजन के महत्वपूर्ण हिस्सों में "तीन लीक" को सख्ती से नियंत्रित किया जा सकता है, यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है जिस पर रखरखाव कर्मियों को विचार करना चाहिए।

1 इंजन सील के प्रकार और उनका चयन

इंजन सील सामग्री की गुणवत्ता और उसका सही चयन सीधे इंजन सील के प्रदर्शन की गुणवत्ता को प्रभावित करता है।

① कॉर्क बोर्ड गैस्केट
कॉर्कबोर्ड गास्केट को एक उपयुक्त बाइंडर के साथ दानेदार कॉर्क से दबाया जाता है। आमतौर पर तेल पैन, वॉटर जैकेट साइड कवर, वॉटर आउटलेट, थर्मोस्टेट हाउसिंग, वॉटर पंप और वाल्व कवर इत्यादि में उपयोग किया जाता है। उपयोग में, ऐसे गास्केट अब आधुनिक कारों के लिए पसंदीदा विकल्प नहीं हैं क्योंकि कॉर्क बोर्ड आसानी से टूट जाते हैं और स्थापित करने में असुविधाजनक है, लेकिन फिर भी इन्हें विकल्प के रूप में उपयोग किया जा सकता है।

② गैसकेट एस्बेस्टस प्लेट गैसकेट
लाइनर एस्बेस्टस बोर्ड एस्बेस्टस फाइबर और चिपकने वाली सामग्री से बनी एक प्लेट जैसी सामग्री है, जिसमें गर्मी प्रतिरोध, दबाव प्रतिरोध, तेल प्रतिरोध और कोई विरूपण नहीं होने की विशेषताएं हैं। आमतौर पर कार्बोरेटर, गैसोलीन पंप, तेल फिल्टर, टाइमिंग गियर हाउसिंग आदि में उपयोग किया जाता है।

③ तेल प्रतिरोधी रबर पैड
तेल प्रतिरोधी रबर मैट मुख्य रूप से नाइट्राइल रबर और प्राकृतिक रबर से बना होता है, और इसमें एस्बेस्टस रेशम मिलाया जाता है। इसका उपयोग अक्सर ऑटोमोबाइल इंजनों को सील करने के लिए मोल्डेड गैस्केट के रूप में किया जाता है, मुख्य रूप से तेल पैन, वाल्व कवर, टाइमिंग गियर हाउसिंग और एयर फिल्टर के लिए उपयोग किया जाता है।

④ विशेष गैसकेट
एक। क्रैंकशाफ्ट के आगे और पीछे के तेल सील आमतौर पर विशेष मानक भाग होते हैं। उनमें से अधिकांश स्केलेटन रबर ऑयल सील का उपयोग करते हैं। स्थापित करते समय इसकी दिशात्मकता पर ध्यान दें। यदि कोई लेबल संकेत नहीं है, तो तेल सील के छोटे आंतरिक व्यास वाले लिप को इंजन के सामने स्थापित किया जाना चाहिए।
बी। सिलेंडर लाइनर आमतौर पर स्टील शीट या कॉपर शीट एस्बेस्टस से बना होता है। वर्तमान में, अधिकांश ऑटोमोबाइल इंजन सिलेंडर गैसकेट मिश्रित गैसकेट का उपयोग करते हैं, अर्थात इसकी कठोरता में सुधार के लिए एस्बेस्टस परत के बीच में एक आंतरिक धातु की परत जोड़ी जाती है। इस प्रकार, सिलेंडर हेड गैसकेट के "वॉशआउट" प्रतिरोध में सुधार होता है। सिलेंडर लाइनर की स्थापना करते समय उसकी दिशा पर ध्यान देना चाहिए। यदि कोई असेंबली चिह्न "टॉप" है, तो इसका मुख ऊपर की ओर होना चाहिए; यदि कोई असेंबली चिह्न नहीं है, तो सामान्य कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के सिलेंडर हेड गैसकेट की चिकनी सतह सिलेंडर ब्लॉक का सामना करना चाहिए, जबकि एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक का सिलेंडर ऊपर की ओर होना चाहिए। गैस्केट का चिकना भाग सिलेंडर हेड की ओर होना चाहिए।
सी। इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गास्केट स्टील या तांबे से ढके एस्बेस्टस से बने होते हैं। स्थापित करते समय, इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए कि मुड़ी हुई सतह (अर्थात, गैर-चिकनी सतह) सिलेंडर बॉडी की ओर हो।
डी। क्रैंकशाफ्ट के अंतिम मुख्य बियरिंग कैप के किनारे की सील को आमतौर पर नरम तकनीक या बांस से सील किया जाता है। हालाँकि, जब ऐसा कोई टुकड़ा नहीं होता है, तो इसके स्थान पर चिकनाई वाले तेल में भिगोई हुई एस्बेस्टस रस्सी का भी उपयोग किया जा सकता है, लेकिन भरते समय, तेल रिसाव को रोकने के लिए एस्बेस्टस रस्सी को एक विशेष बंदूक से तोड़ देना चाहिए।
ई. स्पार्क प्लग और एग्जॉस्ट पाइप इंटरफ़ेस गैस्केट को डिसएस्पेशन और असेंबली के बाद एक नए गैस्केट से बदला जाना चाहिए; वायु रिसाव को रोकने के लिए डबल गास्केट जोड़ने की विधि नहीं अपनाई जानी चाहिए। अनुभव से साबित हुआ है कि डबल गास्केट का सीलिंग प्रदर्शन बदतर है।

⑤ सीलेंट
सीलेंट आधुनिक ऑटोमोबाइल इंजनों के रखरखाव में एक नई प्रकार की सीलिंग सामग्री है। इसकी उपस्थिति और विकास सीलिंग तकनीक में सुधार और इंजनों की "तीन लीक" को हल करने के लिए अच्छी स्थिति प्रदान करता है। सीलेंट कई प्रकार के होते हैं, जिन्हें कार के विभिन्न हिस्सों पर लगाया जा सकता है। ऑटोमोटिव इंजन आमतौर पर नॉन-बॉन्डेड (आमतौर पर तरल गैसकेट के रूप में जाना जाता है) सीलेंट का उपयोग करते हैं। यह एक चिपचिपा तरल पदार्थ है जिसमें मैट्रिक्स के रूप में एक बहुलक यौगिक होता है। कोटिंग के बाद, भागों की संयुक्त सतह पर एक समान, स्थिर और निरंतर चिपकने वाली पतली परत या छीलने योग्य फिल्म बनती है, और संयुक्त सतह के अवसाद और सतह को पूरी तरह से भर सकती है। अंतराल में. सीलेंट का उपयोग अकेले या इंजन वाल्व कवर, तेल पैन, वाल्व लिफ्टर कवर इत्यादि पर उनके गैसकेट के साथ संयोजन में किया जा सकता है, और क्रैंकशाफ्ट के अंतिम असर कवर के साथ-साथ तेल छेद प्लग और के तहत भी अकेले इस्तेमाल किया जा सकता है। तेल प्लग. और इसी तरह।

2 इंजन सील के रखरखाव में कई मुद्दों पर ध्यान दिया जाना चाहिए

① पुराने सीलिंग गैस्केट का पुन: उपयोग नहीं किया जा सकता है
इंजन के सीलिंग गैसकेट दो भागों की सतहों के बीच स्थापित किए जाते हैं। जब गास्केट संपीड़ित होते हैं, तो वे भागों की सतह की सूक्ष्म असमानता से मेल खाते हैं और सीलिंग भूमिका निभाते हैं। इसलिए, हर बार जब इंजन का रखरखाव किया जाता है, तो एक नया गैसकेट बदलना चाहिए, अन्यथा रिसाव निश्चित रूप से होगा।

② भागों की संयुक्त सतह समतल और साफ होनी चाहिए
नया गैस्केट स्थापित करने से पहले, सुनिश्चित करें कि भाग की संयुक्त सतह साफ और गंदगी से मुक्त है, और साथ ही, जांचें कि क्या भाग की सतह विकृत है, क्या कनेक्टिंग स्क्रू छेद पर उत्तल पतवार है, आदि। ., और यदि आवश्यक हो तो इसे ठीक किया जाना चाहिए। गैस्केट का सीलिंग प्रभाव केवल तभी पूरी तरह से लागू किया जा सकता है जब भागों की संयुक्त सतह सपाट, साफ और विरूपण से मुक्त हो।

③ इंजन गैस्केट को ठीक से रखा और संग्रहित किया जाना चाहिए
उपयोग से पहले, इसे पूरी तरह से मूल बॉक्स में संग्रहित किया जाना चाहिए, और इसे मोड़ने और ओवरलैप करने के लिए मनमाने ढंग से ढेर नहीं किया जाना चाहिए, और इसे हुक पर नहीं लटकाया जाना चाहिए।

④ सभी कनेक्टिंग धागे साफ और क्षतिग्रस्त नहीं होने चाहिए
बोल्ट या पेंच छेद के धागे पर मौजूद गंदगी को थ्रेडिंग या टैपिंग द्वारा हटाया जाना चाहिए; पेंच छेद के नीचे की गंदगी को नल और संपीड़ित हवा से हटा दिया जाना चाहिए; गैस को वॉटर जैकेट में प्रवेश करने से रोकने के लिए, एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड या सिलेंडर बॉडी पर धागे सीलेंट से भरे होने चाहिए।

⑤ बन्धन विधि उचित होनी चाहिए
कई बोल्टों से जुड़ी संयुक्त सतह के लिए, एक ही बोल्ट या नट को एक समय में जगह पर नहीं लगाया जाना चाहिए, बल्कि भागों के विरूपण को सीलिंग प्रदर्शन को प्रभावित करने से रोकने के लिए कई बार कसना चाहिए। महत्वपूर्ण संयुक्त सतहों पर बोल्ट और नट को निर्दिष्ट क्रम और कसने वाले टॉर्क के अनुसार कड़ा किया जाना चाहिए।
एक। सिलेंडर हेड को कसने का क्रम सही होना चाहिए। सिलेंडर हेड बोल्ट को कसते समय, इसे केंद्र से चारों तरफ सममित रूप से विस्तारित किया जाना चाहिए, या निर्माता द्वारा दिए गए कसने के अनुक्रम चार्ट के अनुसार।
बी। सिलेंडर हेड बोल्ट को कसने का तरीका सही होना चाहिए। सामान्य परिस्थितियों में, बोल्ट कसने वाले टॉर्क मान को 3 बार में निर्दिष्ट मान तक कड़ा किया जाना चाहिए, और 3 बार का टॉर्क वितरण 1/4, 1/2 और निर्दिष्ट टॉर्क मान है। विशेष आवश्यकताओं वाले सिलेंडर हेड बोल्ट निर्माता के नियमों के अनुसार किए जाएंगे। उदाहरण के लिए, होंगकी CA 7200 सेडान को पहली बार 61N·m का टॉर्क मान, दूसरी बार 88N·m और तीसरी बार 90° रोटेशन की आवश्यकता होती है।
सी। एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर सिर, क्योंकि इसका विस्तार गुणांक बोल्ट से अधिक है, बोल्ट को ठंडी अवस्था में कड़ा किया जाना चाहिए। कच्चा लोहा सिलेंडर हेड बोल्ट को दो बार कसना चाहिए, यानी ठंडी कार को कसने के बाद, और इंजन को गर्म करने के बाद एक बार कसना चाहिए।
डी। तेल पैन स्क्रू एक फ्लैट वॉशर से सुसज्जित होना चाहिए, और स्प्रिंग वॉशर तेल पैन के सीधे संपर्क में नहीं होना चाहिए। स्क्रू को कसते समय, इसे बीच से दोनों सिरों तक 2 बार में समान रूप से कसना चाहिए, और कसने वाला टॉर्क आम तौर पर 2ON·m-3ON·m होता है। अत्यधिक टॉर्क तेल पैन को ख़राब कर देगा और सीलिंग प्रदर्शन को खराब कर देगा।

⑥ सीलेंट का सही उपयोग
एक। सभी तेल प्लग प्लग तेल दबाव सेंसर और तेल अलार्म सेंसर थ्रेडेड जोड़ों को स्थापना के दौरान सीलेंट के साथ लेपित किया जाना चाहिए।
बी। कॉर्क बोर्ड गास्केट को सीलेंट के साथ लेपित नहीं किया जाना चाहिए, अन्यथा नरम बोर्ड गास्केट आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे; सीलेंट को सिलेंडर गास्केट, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गास्केट, स्पार्क प्लग गास्केट, कार्बोरेटर गास्केट इत्यादि पर लेपित नहीं किया जाना चाहिए।
सी। सीलेंट लगाते समय इसे एक निश्चित दिशा में समान रूप से लगाना चाहिए और बीच में गोंद टूटना नहीं चाहिए, अन्यथा टूटे हुए गोंद पर रिसाव होगा।
डी। केवल सीलेंट के साथ दो भागों की सतहों को सील करते समय, दोनों सतहों के बीच अधिकतम अंतर 0.1 मिमी से कम या उसके बराबर होना चाहिए, अन्यथा, एक गैसकेट जोड़ा जाना चाहिए।

⑦ सभी भागों को स्थापित करने और आवश्यकतानुसार पुन: संयोजित करने के बाद, यदि अभी भी "तीन रिसाव" घटना है, तो समस्या अक्सर गैसकेट की गुणवत्ता में ही होती है।
इस बिंदु पर, गैस्केट का दोबारा निरीक्षण किया जाना चाहिए और उसे एक नए से बदल दिया जाना चाहिए।

जब तक सीलिंग सामग्री का उचित चयन किया जाता है और सीलिंग रखरखाव की कई समस्याओं पर ध्यान दिया जाता है, ऑटोमोबाइल इंजन की "तीन रिसाव" घटना को प्रभावी ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है।