दुर्लभ इनलाइन पांच-सिलेंडर इंजन
2020-01-09
पांच-सिलेंडर इंजन कोई नई बात नहीं है। पिछली शताब्दी की शुरुआत में, वोल्वो, मर्सिडीज, ऑडी और अन्य कार कंपनियां (गैसोलीन और डीजल सहित) शामिल रही हैं, लेकिन आज सबसे अधिक प्रतिनिधि निस्संदेह ऑडी की 2.5T इनलाइन है। पांच सिलेंडर वाला इंजन.2009 तक, ऑडी का 2.5T इनलाइन पांच-सिलेंडर इंजन TT RS और RS3 पर लगाया गया था। शायद इसके बाद, इनलाइन पांच-सिलेंडर इंजन धीरे-धीरे "प्रदर्शन" का पर्याय बन गया है।
यह पता चला है कि ऑडी के 2.5T इंजन ने सभी को निराश नहीं किया है। डेटा के दृष्टिकोण से, इसमें 400 हॉर्स पावर और 480N·m का पीक टॉर्क है। इसके आधार पर, RS3 100km त्वरण समय 4.1 सेकंड है और TT RS 100km त्वरण समय 3.7 सेकंड है। यदि आप केवल पावर आउटपुट और सहनशक्ति के बारे में बात करते हैं, तो ऑडी 2.5T अभी भी अपने 2.9T V6 इंजन (450 हॉर्स पावर, ट्विन टर्बोचार्ज्ड) जितना अच्छा नहीं है, लेकिन नियंत्रण के दृष्टिकोण से, यह 2.5T इंजन आउटपुट अधिक रैखिक है और नियंत्रित करना आसान है।
ऑडी 2.5T इंजन बार-बार "वार्ड टॉप टेन इंजन" और "इंटरनेशनल इंजन अवार्ड्स" सूची में भी दिखाई दिया है, और इसकी तकनीकी ताकत संदेह से परे है। लेकिन अगर आप पूछें, यदि समान विस्थापन और समान शक्ति स्तर वाले V6 इंजन हैं, तो कितने लोग पांच-सिलेंडर इंजन से जुड़े रहेंगे?
पांच-सिलेंडर इंजन के मुख्यधारा नहीं बनने का कारण वास्तव में स्पष्ट है। पहला है जन्मजात संरचनात्मक कारण जिससे हर कोई चिंतित रहता है। हालाँकि पाँच-सिलेंडर इंजन छह-सिलेंडर इंजन के समान ही प्रदर्शन कर सकता है, फिर भी कंपन और शोर को दबाने के लिए इसे अधिक मेहनत करने की आवश्यकता है, जिसका अर्थ है कि कार कंपनियां अधिक समय व्यतीत करेंगी। , ऊर्जा की लागत।
दूसरा पांच-सिलेंडर इंजनों की प्रयोज्यता है। उदाहरण के लिए, ऑडी के आरएस3 और टीटी आरएस क्षैतिज चार-पहिया ड्राइव लेआउट हैं। भविष्य में, V6 और Z6 सहित छह-सिलेंडर इंजन का उपयोग करना अधिक सरल और सरल हो सकता है।
अंत में, चार-सिलेंडर और छह-सिलेंडर इंजन के अंतर्निहित फायदे हैं। निचले और मध्य-अंत मॉडल के लिए, चार-सिलेंडर इंजन पर्याप्त हैं। मध्य-से-उच्च-अंत मॉडल के लिए, छह-सिलेंडर इंजन पहली पसंद हैं।
