संपीड़न बल से तात्पर्य इंजन के चलने पर सिलेंडर द्वारा उत्पन्न दबाव से है। अपर्याप्त सिलेंडर दबाव के कई कारण हो सकते हैं। निम्नलिखित तीन पहलू सबसे आम हैं:
1. बड़ा सेवन प्रतिरोधवायु सेवन प्रतिरोध में वृद्धि से वायु सेवन कम हो जाता है। उदाहरण के लिए, एयर फिल्टर अवरुद्ध है, वाल्व का खुलना कम हो गया है, और वाल्व वायु चरण बराबर नहीं है, जिससे वायु सेवन प्रतिरोध में वृद्धि हो सकती है।
2. संपीड़न अनुपात छोटा हो जाता हैसिलेंडर का संपीड़न अनुपात छोटा हो जाता है, यानी दहन कक्ष का आयतन बढ़ जाता है। दहन कक्ष का आयतन बढ़ने के बाद, सिलेंडर का दबाव कम हो जाएगा; दहन कक्ष की मात्रा में वृद्धि का कारण अनुचित या असामयिक मरम्मत है, जैसे कि मोटा सिलेंडर गैसकेट। एक अनुचित वाल्व रीमर के कारण सिलेंडर हेड की सतह को रीम किया गया था। क्रैंकशाफ्ट को पीसते समय, घुमाव की त्रिज्या कम हो गई थी। कनेक्टिंग रॉड की मरम्मत करते समय, बड़े और छोटे हेड के बीच की केंद्र दूरी कम हो गई थी।
3. संपीड़न प्रणाली लीकघिसाव की क्षति, ढीलेपन और गलत संरेखण के कारण, संपीड़न प्रणाली बनाने वाले भागों के बीच एक अनावश्यक अंतर दिखाई देता है, जिसका सीलिंग प्रभाव नहीं होता है, और संपीड़न प्रक्रिया के दौरान सिलेंडर में हवा का रिसाव होता है।
(1) सिलेंडर हेड गैसकेट का वायु रिसावसिलेंडर हेड गैसकेट के किनारे से हवा का रिसाव होता है, जिससे संपीड़न और कार्य स्ट्रोक के दौरान गैस बाहर निकल जाती है। सिलेंडर हेड गैसकेट रिसाव के कारण हैं: सिलेंडर हेड फिक्सिंग बोल्ट का अपर्याप्त पूर्व-कसने वाला बल, या आवश्यक कसने के क्रम में समान रूप से कसने में विफलता; सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक के संयुक्त तल का वारपेज; सिलेंडर लाइनर की अपर्याप्त फलाव ऊंचाई, या समान, आसन्न दो सिलेंडरों के बीच उभरी हुई ऊंचाई का अंतर बहुत बड़ा है, डीजल इंजन का कार्य तापमान बहुत अधिक है और सिलेंडर हेड गैसकेट जल गया है; संपीड़न अनुपात बहुत अधिक है, जिसके कारण विस्फोट का दबाव बहुत अधिक हो जाता है।
(2) पिस्टन रिंग का लीक होनाआप सिलेंडर में कुछ साफ इंजन ऑयल डाल सकते हैं। यदि निरीक्षण के बाद सिलेंडर का दबाव काफी बढ़ जाता है, तो इसका मतलब है कि पिस्टन रिंग को कसकर सील नहीं किया गया है। अन्यथा, इसका मतलब है कि सिलेंडर के दबाव का पिस्टन रिंग से कोई लेना-देना नहीं है। इसके अलावा, जब डीजल इंजन काम कर रहा हो तो आप तेल भरने वाले पोर्ट से डिस्चार्ज का भी निरीक्षण कर सकते हैं। निकास गैस की मात्रा का आकलन करें। पिस्टन रिंग वायु रिसाव के कारण: पिस्टन, पिस्टन रिंग और सिलेंडर का गंभीर घिसाव, अत्यधिक मिलान क्लीयरेंस, अपर्याप्त पिस्टन रिंग लोच, कार्बन जमा होने से रिंग ग्रूव में टूटा हुआ या फंस गया, और हिल नहीं सकता, अंत क्लीयरेंस और साइड पिस्टन रिंग का क्लीयरेंस बहुत बड़ा है।
(3) वाल्व रिसावजिसमें वाल्व और वाल्व सीट और वाल्व सीट और सिलेंडर हेड के बीच हवा का रिसाव शामिल है।
वाल्व रिसाव के कारण हैं: बहुत अधिक कार्बन जमा होना या वाल्व स्टेम का झुकना, जिससे वाल्व की गति अनम्य हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप असामयिक या ढीला बंद हो जाता है, और कार्बन जमा वाल्व और वाल्व के बीच संपर्क रिंग की झुकी हुई सतह पर गिर जाता है। वाल्व सीट, जिससे वाल्व लैक्स बंद हो जाता है; वाल्व और वाल्व सीट की संपर्क रिंग बेल्ट खराब हो गई है, अलग हो गई है या संपर्क रिंग बहुत चौड़ी है, जिससे वाल्व कसकर बंद नहीं होता है, वाल्व गैप गायब हो जाता है, वाल्व स्प्रिंग बहुत छोटा या टूटा हुआ है, जिससे वाल्व खराब हो जाता है। कसकर बंद नहीं किया गया है, और वाल्व सीट रिंग जब वाल्व सीट रिंग ढीली हो जाती है या सील नहीं होती है, तो इससे हवा का रिसाव होगा।
वायु रिसाव का आकलन करने की विधि: डीजल इंजन को एक निश्चित अवधि के लिए चलाएं, और जब डीजल इंजन का ऑपरेटिंग तापमान 50 डिग्री से ऊपर बढ़ जाए, तो क्रैंकशाफ्ट को रोकें और क्रैंक करें। इस समय, यदि वाल्व लीक होता है, तो प्रत्येक सिलेंडर का संपीड़न बल महसूस किया जाएगा। वायु सेवन पाइप पर एक लंबी हिसिंग ध्वनि सुनी जा सकती है। यदि कोई गंभीर वायु रिसाव है, तो डीजल इंजन काम करते समय "चीची" ध्वनि स्पष्ट रूप से सुनी जा सकती है।
