सबसे पहले, वायु वलय। गैस रिंग सीधे उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली दहनशील गैस से संपर्क करती है, और ऑपरेशन के दौरान तापमान बहुत अधिक होता है। उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली दहनशील गैस सिलेंडर की दीवार और पिस्टन के बीच के अंतर से पिस्टन रिंग खांचे में प्रवेश करती है, और पिस्टन रिंग की पंपिंग क्रिया द्वारा लाए गए इंजन तेल का सामना करती है, जिससे तेल कोक हो जाएगा और जमना; इसके अलावा, जब इंजन बंद हो जाता है, तो दहन कक्ष में इंजेक्ट किए गए अंतिम ईंधन का दहन नहीं होता है, और पिस्टन के अवशिष्ट उच्च तापमान की कार्रवाई के तहत, यह भी कोक और जम जाएगा, और अंततः कार्बन जमा हो जाएगा और पिस्टन रिंग खांचे में जमा हो गया। यह गैस रिंग कार्बन जमाव का निर्माण सिद्धांत है। केवल एयर रिंग में, पिस्टन रिंग की पंपिंग क्रिया द्वारा लाया गया इंजन तेल बहुत छोटा होता है, और इसमें से अधिकांश गैसोलीन के अधूरे दहन द्वारा जमा किया गया कार्बन जमा होता है। कहने का तात्पर्य यह है कि, गैस रिंग पर जमा अधिकांश कार्बन जमा गैसोलीन के कारण होता है, और गैसोलीन की गुणवत्ता और दहन स्थिति सीधे कार्बन जमा की मात्रा और प्रकृति को प्रभावित करती है।

पिस्टन रिंग लगातार पिस्टन रिंग खांचे में ऊपर और नीचे घूमती रहती है, और सिलेंडर बिल्कुल गोलाकार नहीं होता है। पिस्टन सिलेंडर में ऊपर और नीचे घूमता रहता है, और पिस्टन रिंग लगातार संपीड़ित और खिंची रहती है। लगातार निचोड़े जा रहे कार्बन जमा को बरकरार नहीं रखा जा सकता है, केवल पीछे के अंतराल में कार्बन जमा ही रह सकता है। दूसरे शब्दों में, कार्बन जमा केवल एयर रिंग के एक तरफ ही बचा है, और एयर रिंग को बंद करना असंभव है, और इंजन में तेल जलाने का कारण बनना असंभव है। उसी समय, कार्बन जमा बैक गैप में जमा हो जाता है, जो उद्देश्यपूर्ण रूप से बैक गैप को कम करता है, लेकिन सील को मजबूत कर सकता है और पंपिंग प्रभाव को कम कर सकता है।