क्रैंकशाफ्ट के घिसे हुए हिस्से मुख्य रूप से मुख्य जर्नल और कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट व्हिस्कर हैं। चार-स्ट्रोक इंजन के पिस्टन की प्रत्यागामी गति और क्रैंकशाफ्ट के घूमने के आदान-प्रदान से क्रैंकशाफ्ट को विभिन्न कोणों पर रगड़ना पड़ेगा। चिकनाई वाले तेल की क्रिया के तहत यह घर्षण निम्न स्तर तक कम हो गया है।

जब इंजन तेज़ गति से और भारी भार के तहत चल रहा होता है, तो बियरिंग बुश का तापमान बढ़ जाता है और थर्मल विस्तार होता है। इसलिए, क्रैंकशाफ्ट की सुरक्षा के लिए बेयरिंग और बेयरिंग के बीच एक निश्चित अंतर छोड़ा जाना चाहिए। शाफ्ट और बुश के बीच का अंतर यह सुनिश्चित नहीं कर सकता कि इंजन हजारों किलोमीटर तक चले। शाफ्ट और बेयरिंग के घिसाव के साथ अंतराल की मात्रा धीरे-धीरे बढ़ती जाती है।

यद्यपि क्रैंकशाफ्ट को चिकनाई वाले तेल और बीयरिंग क्लीयरेंस द्वारा संरक्षित किया जाता है, कभी-कभी अपर्याप्त तेल के दबाव, गंदे तेल, अनुचित बीयरिंग क्लीयरेंस, असमान बीयरिंग संपर्क सतह, अपर्याप्त फिनिश और परिशुद्धता के कारण क्रैंकशाफ्ट असामान्य रूप से खराब हो जाता है।

कार के क्रैंकशाफ्ट का निरीक्षण एक अंशांकन प्लेटफ़ॉर्म के साथ किया जा सकता है, मुख्य रूप से इसकी बकलिंग की डिग्री देखने के लिए, जिसे टर्निंग गियर टेबल से मापा जा सकता है। इसके मुख्य जर्नल और कनेक्टिंग रॉड जर्नल में भी घिसाव है, जिसे माइक्रोमीटर से मापा जा सकता है। क्रैंकशाफ्ट उपयोग के दौरान जर्नल घिसाव पैदा करेगा, जिससे आउट-ऑफ-राउंड और शंकु बनेंगे। इसकी पहचान विधि के बारे में निम्नलिखित है:

1. क्रैंकशाफ्ट को अच्छी तरह से पोंछें, विशेष रूप से निरीक्षण भाग तेल से मुक्त होना चाहिए, और मापने वाला भाग तेल छेद से दूर होना चाहिए;

2. गोलाई विचलन का मापन: उसी क्रॉस-सेक्शन पर बहु-बिंदु माप करने के लिए एक बाहरी माइक्रोमीटर का उपयोग करें जहां जर्नल गंभीर रूप से खराब हो गया है (पहले जर्नल ऑयल होल के दोनों किनारों पर मापें, और फिर 900 घुमाएं), बड़े के बीच व्यास और छोटे व्यास का आधा अंतर गोलाई विचलन है;

3. बेलनाकार विचलन माप: जर्नल के एक ही अनुदैर्ध्य खंड पर बहु-बिंदु माप, बड़े व्यास और छोटे व्यास के बीच का आधा अंतर बेलनाकार विचलन है।