विदेशी मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने ऑटो इंडस्ट्री के दिग्गजों को तब चौंका दिया जब उन्होंने टेस्ला की पहली यूरोपीय फैक्ट्री बनाने के लिए पूर्वी जर्मनी के एक छोटे से शहर को चुना। अब, जिस राजनेता ने ग्रुएनहाइड में मस्क के निवेश को सफलतापूर्वक आकर्षित किया, वह इस क्षेत्र को एक महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति केंद्र बनाना चाहता है।

लेकिन ब्रैंडेनबर्ग में टेस्ला किसी भी तरह से अकेले नहीं हैं। जर्मन रासायनिक दिग्गज बीएएसएफ ने राज्य में श्वार्ज़हाइड में कैथोड सामग्री का उत्पादन और रीसाइक्लिंग बैटरी की योजना बनाई है। फ्रांस की एयर लिक्विड ऑक्सीजन और नाइट्रोजन की स्थानीय आपूर्ति में 40 मिलियन यूरो (लगभग 48 मिलियन अमेरिकी डॉलर) का निवेश करेगी। अमेरिकी कंपनी माइक्रोवास्ट ब्रांडेनबर्ग के लुडविग्सफेल्ड में ट्रकों और एसयूवी के लिए फास्ट चार्जिंग मॉड्यूल का निर्माण करेगी।

मस्क ने कहा है कि बर्लिन गीगाफैक्ट्री अंततः दुनिया की सबसे बड़ी बैटरी फैक्ट्री बन सकती है। उनकी भव्य महत्वाकांक्षाएं और ये निवेश ब्रांडेनबर्ग की इलेक्ट्रिक वाहनों का केंद्र बनने की उम्मीदों को बढ़ा रहे हैं, जो हजारों नौकरियां प्रदान कर सकता है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और बर्लिन की दीवार गिरने के बाद, ब्रैंडेनबर्ग ने अपना अधिकांश भारी उद्योग खो दिया। ब्रैंडेनबर्ग राज्य के अर्थव्यवस्था मंत्री जोर्ज स्टीनबैक ने कहा: "यह वह दृष्टिकोण है जिसका मैं अनुसरण कर रहा हूं। टेस्ला के आगमन ने राज्य को उन साइटों में से एक बना दिया है जहां कंपनियों को अपने कारखानों के लिए चुनने की उम्मीद है। पहले की तुलना में, हमें इस पर अधिक परामर्श प्राप्त हुआ है ब्रैंडेनबर्ग की निवेश संभावनाएं, और यह सब महामारी के दौरान हुआ।"
स्टीनबैक ने एक साक्षात्कार में कहा कि टेस्ला की बर्लिन फैक्ट्री में बनने वाले बैटरी उत्पादन उपकरण लगभग दो वर्षों में ऑनलाइन होंगे। जर्मनी में बैटरी का उत्पादन करने से पहले, टेस्ला का ध्यान ग्रुएनहाइड प्लांट में मॉडल Y को असेंबल करना था। उम्मीद है कि संयंत्र वर्ष के मध्य में मॉडल Y का उत्पादन शुरू कर देगा और अंततः इसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता 500,000 वाहनों की होगी।

हालाँकि जर्मनी के लिए फ़ैक्टरी निर्माण प्रक्रिया बहुत तेज़ है, टेस्ला को कई पर्यावरण संगठनों की कानूनी चुनौतियों के कारण अभी भी ब्रैंडेनबर्ग सरकार की अंतिम सहमति का इंतज़ार है। स्टीनबैक ने कहा कि वह बर्लिन सुपर फैक्ट्री की मंजूरी के बारे में "बिल्कुल चिंतित नहीं" थे, और कुछ नियामक प्रक्रियाओं में देरी का मतलब यह नहीं है कि फैक्ट्री को अंतिम सहमति नहीं मिलेगी। उन्होंने बताया कि सरकार ऐसा इसलिए कर रही है क्योंकि वह गति के बजाय गुणवत्ता को महत्व देती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कोई भी निर्णय कानूनी चुनौतियों का सामना कर सके। इससे इंकार नहीं किया जा सकता है कि पिछले साल के अंत में लगे झटके के कारण फैक्ट्री के संचालन में देरी हो सकती है, लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि टेस्ला ने अभी तक कोई संकेत नहीं दिखाया है कि उत्पादन जुलाई में शुरू नहीं होगा।

स्टीनबैक ने ब्रांडेनबर्ग की बर्लिन से निकटता, कुशल श्रम और पर्याप्त स्वच्छ ऊर्जा कारखानों को बढ़ावा दिया है, जिससे 2019 के अंत में जर्मनी में टेस्ला के निवेश को बढ़ावा देने में मदद मिली। बाद में, उन्होंने पानी से कंपनी के सामने आने वाली समस्याओं को हल करने के लिए टेस्ला को एक विशेष टीम बनाने में मदद की। राजमार्ग निकास के निर्माण के लिए कारखाने की आपूर्ति।

स्टीनबैक ने मस्क और उनके कर्मचारियों को देश की जटिल नियामक अनुमोदन प्रक्रिया के बारे में भी बताया और कहा कि "कभी-कभी आपको हमारी अनुमोदन प्रक्रिया की संस्कृति को समझाने की ज़रूरत होती है, जो पर्यावरण संरक्षण से बहुत प्रभावित होती है।" वर्तमान में, शीतनिद्रा में पड़े चमगादड़ों और दुर्लभ रेत छिपकलियों के कारण, टेस्ला के बर्लिन कारखाने के काम के एक हिस्से को फिर से नियोजित करने की आवश्यकता है। स्टीनबैक स्टीनबैक एक रसायनज्ञ हैं जिन्होंने शेरिंग फार्मास्यूटिकल्स के लिए दस वर्षों से अधिक समय तक काम किया है।

स्टाइनबैक ने अपना काम अच्छे से करने की पूरी कोशिश की है। उन्होंने उन सहायता कार्यक्रमों के बारे में बताया जिनके लिए कंपनी आवेदन कर सकती है और भर्ती में सहायता के लिए स्थानीय श्रम एजेंसियों से संपर्क करने में सहायता की। स्टीनबैक ने कहा: "अधिकांश उद्योग ब्रांडेनबर्ग पर नजर रख रहा है और हम क्या कर रहे हैं। इस परियोजना को नंबर एक प्राथमिकता माना गया है।"

टेस्ला के लिए, बर्लिन गीगाफैक्ट्री महत्वपूर्ण है। चूंकि वोक्सवैगन, डेमलर और बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक वाहनों की लाइनअप का विस्तार कर रहे हैं, यह मस्क की यूरोपीय विस्तार योजना का आधार है।

जर्मनी के लिए, टेस्ला की नई फैक्ट्री ने इस मंदी के दौरान रोजगार की गारंटी दी। पिछले साल यूरोपीय कारों की बिक्री रिकॉर्ड निचले स्तर पर पहुंच गई। इलेक्ट्रिक वाहनों में धीमे परिवर्तन के लिए आलोचना के दबाव में, जर्मन चांसलर एंजेला मर्केल की सरकार ने मस्क को एक जैतून शाखा सौंपी, और जर्मन अर्थव्यवस्था मंत्री पीटर अल्तमेयर ने भी मस्क को कारखाने के निर्माण और संचालन के लिए आवश्यक किसी भी मदद का वादा किया।