--- 20-मार्च-2015 को आरोन टर्पेन द्वारा

अन्य निशान किस लिए हैं?

ये नीचे और ऊपर (जिन्हें पहले और बाद में भी कहा जाता है) टीडीसी चिह्न हैं। हम उन्हें इंजन के सामने (जहां बेल्ट स्थित है) देखने वाले केंद्र चिह्न के "बाएं" और "दाएं" के रूप में संदर्भित करते हैं, पारंपरिक अर्थ में नहीं कि "बाएं" ड्राइवर की तरफ है क्योंकि ये निशान विशिष्ट हैं इंजन, वाहन नहीं.
बिलो टॉप डेड सेंटर (बीटीडीसी) चिह्न बायीं ओर वाला है और एटीडीसी चिह्न दायीं ओर वाला है। ये डिग्री के माप हैं और संबंधित इंजन के आधार पर थोड़े अलग हैं।
एक सामान्य चार-सिलेंडर पर, उदाहरण के लिए, पहला निशान शीर्ष मृत केंद्र से पहले 7.5-डिग्री है, केंद्र का निशान टीडीसी है, और दाईं ओर का निशान शीर्ष मृत केंद्र के बाद 5 डिग्री है। पुनः, डिग्री की ये संख्याएँ संबंधित इंजन के अनुसार बदल सकती हैं।
जब आप अपनी टाइमिंग को अन्य चिह्नों में से किसी एक के साथ मेल करने के लिए आगे बढ़ाते हैं, तो आप वाहन के वाल्व टाइमिंग को बदल रहे हैं। यदि इंजन ब्लॉक (क्रैंकशाफ्ट चिह्न) के साथ मिलकर किया जाए, तो यह विभिन्न इंजन गति पर अधिक शक्ति उत्पन्न करने के लिए शीर्ष या निचले सिरे पर कम या अधिक आरपीएम उत्पन्न कर सकता है। इन परिवर्तनों को चलाने से रेसिंग या दक्षता के लिए इंजन के निचले सिरे (धीमी गति) या उच्च अंत (उच्च गति) पर कितनी शक्ति है।




एलाइनमेंट को एटीडीसी या बीटीडीसी में क्यों बदलें?
जब समय को स्थानांतरित किया जाता है ताकि यह शीर्ष मृत केंद्र से पहले या बाद में हो, तो यह बदल जाता है कि ईंधन और वायु मिश्रण को इंजेक्ट करने से पहले सिलेंडर कितना "खुला" या "बंद" होता है और चिंगारी उन्हें प्रज्वलित करती है। यह, बदले में, यह बदलता है कि जलने पर दहन कक्ष का कितना हिस्सा जलने के लिए उपलब्ध है, जो यह बदलता है कि पिस्टन की यात्रा का कितना हिस्सा इंजन की गति के बजाय जलने से प्रेरित होता है। जितना अधिक वह यात्रा बर्न द्वारा धकेली जाएगी, इंजन उतना ही अधिक कुशल होगा, लेकिन वह बर्न: यात्रा अनुपात विभिन्न आरपीएम पर बदलता रहता है।
निम्न- या शीर्ष-अंत अनुकूलन को ट्यून करके, मैकेनिक दूसरे के पक्ष में एक छोर पर दक्षता का त्याग करने का विकल्प चुन रहा है। हालांकि, इसके बजाय सीधे टीडीसी पर ट्यूनिंग करके, मैकेनिक सभी स्तरों पर औसत दक्षता के लिए ट्यूनिंग कर रहा है - यही कारण है कि इंजन कारखाने से टीडीसी के साथ उनके समय बिंदु के रूप में आते हैं।

पुराने इंजनों में, समय को बीटीडीसी या एटीडीसी में बदलने का मतलब उस वितरक को उस नए समय के लिए निर्मित वितरक से बदलना होगा। कुछ इंजनों के लिए कुछ एडाप्टर किट उपलब्ध हैं जिनमें ये परिवर्तन लोकप्रिय हैं, हालांकि, जो पूरी इकाई के बजाय वितरक के तत्वों को बदलने की अनुमति देते हैं। अधिक आधुनिक कारों पर जो इलेक्ट्रॉनिक टाइमिंग का उपयोग करती हैं, एटीडीसी या बीटीडीसी में बदलाव के लिए आमतौर पर स्पार्क/इग्निशन टाइमिंग को बदलने के लिए केवल "कंप्यूटर रिप्रोग्राम" की आवश्यकता होती है।