עבור מנועי V, מוטות החיבור של הצילינדרים השמאלי והימני מותקנים על אותו סיכת ארכובה, והמבנה שלהם משתנה בהתאם לסוג ההתקנה.

(1) מוט חיבור מקביל
שני מוטות חיבור זהים מותקנים זה לצד זה על אותו פין ארכובה בזה אחר זה. מבנה המוט המחבר זהה בעצם למוט המחבר של מנוע השורה הנ"ל, אלא שרוחב הראש הגדול מעט קטן יותר. היתרון של מוטות החיבור המקבילים הוא שניתן להשתמש במוטות החיבור הקדמי והאחורי בשימוש נפוץ, וכללי תנועת הבוכנה של שורת הצילינדרים השמאלית והימנית זהים. החיסרון הוא ששתי שורות הצילינדרים חייבות להיות מדורגות במרחק מסוים לאורך כיוון האורך של גל הארכובה, מה שמגדיל את אורך גל הארכובה והמנוע.

(2) מוטות חיבור ראשוניים ומשניים

מוט חיבור ראשי אחד ומוט עזר אחד מהווים את מוט החיבור הראשי, והמוט העזרי תלוי על גוף המוט הראשי או על כיסוי מוט החיבור הראשי על ידי פיר פינים. שורה אחת של צילינדרים מצוידת במוט חיבור ראשי, ושורת הצילינדרים השנייה מצוידת במוט עזר, והמוט הראשי מותקן על פין הארכובה של גל הארכובה. לא ניתן להחליף את המוטות הראשיים והמוטות העזר, והמוט העזר פועל על המוט הראשי כדי להוסיף מומנט כיפוף. חוק התנועה ומיקום המרכז המת העליון של הבוכנות בשני הצילינדרים אינם זהים. במנוע מסוג V עם מוטות חיבור ראשיים ומוטות עזר, אין צורך להזיז את שתי שורות הצילינדרים, ולכן אורך המנוע לא יגדל.

(3) מוט חיבור של מזלג
זה אומר שהקצה הגדול של מוט החיבור בשורה אחת של צילינדרים הוא בצורת מזלג; מוט החיבור בשורת הצילינדרים השנייה דומה למוט החיבור הרגיל, אך רוחב הקצה הגדול קטן יותר, והוא נקרא בדרך כלל מוט החיבור הפנימי. היתרון של מוט החיבור בצורת מזלג הוא שכללי התנועה של הבוכנות בשתי שורות הצילינדרים זהים, ואין צורך להזיז את שתי שורות הצילינדרים. החיסרון הוא שמבנה הקצה הגדול של המוט המחבר בצורת מזלג מסובך, הייצור קשה יותר, התחזוקה לא נוחה וקשיחות הקצה הגדול ירודה.