הבחירה הטכנית של הרכבת השסתומים קובעת את המאפיינים הכלליים של עיצוב המנוע ויש לה השפעה משמעותית על בנייתו. רוב מנגנון חלוקת הגז של מנוע המכונית מאמץ שני סוגי הילוכים של רצועת שיניים וטכנולוגיית שידור שרשרת. בחירת מנגנון הילוכים השסתום המתאים ביותר עבור יישום ספציפי צריכה להתבסס על הערכת מפרטי היעד ברמת מערכת המנוע, ושיקול מקיף של אובדן חיכוך, חוזק עייפות, תחזוקה ושינויים בתזמון השסתומים לאורך חיי השירות. , ביצועים דינמיים, מאפיינים אקוסטיים, איכות, שטח התקנה ועלויות ייצור וגורמים נוספים.
את
מנגנון חלוקת הגז משפיע ישירות על צריכת הדלק של המנוע באמצעות אובדן החיכוך שלו, ולכן תכנון החיכוך הנמוך של מנגנון חלוקת הגז הולך ונהיה חשוב יותר ויותר. בהשוואה לשרשרת השיח ושרשרת הגליל, השרשרת בעלת השיניים מציגה פגמים בחיכוך גדול יותר.
כאשר אורך המנוע חייב להיות הקצר ביותר, הנעת שרשרת טובה יותר מהנעת רצועה; רוב מנועי הבנזין וכמה מנועי דיזל משתמשים במכווני פאזה הידראוליים של גל זיזים, והנעת שרשרת והנעת רצועה רטובה הם תוכניות הנעה חסכוניות יותר לחלוקת גז. הנעת הרצועה יכולה להשיג דיוק תזמון שסתומים גבוה לאורך כל חיי השירות, מה שיהפוך חשוב יותר ויותר עבור פליטת פליטה וצריכת דלק בעתיד. בשל לחץ ההזרקה הגבוה והגבוה יותר, מומנט משאבת הזרקת הדלק חשוב מאוד לרצועה ולשרשרת. חיי השירות הם הקובעים.
על מנת להגיע לרמה הטובה ביותר של NVH, חיכוך וביצועים דינמיים, יש צורך לתכנן ולייעל בקפידה את צורת עקומת הרצועה, אך אין לזה שום קשר לסוג הילוכים השסתום, כך שימשיך להיות מתח. בין תחרות הנעת רצועה להנעת שרשרת.
