השפל המתמשך של הכלכלה העולמית, מחירי הנפט הגבוהים והשיפור המתמיד של הסטנדרטים להפחתת פליטת גזי חממה אילצו את חברות הספנות להפחית את עומס המנועים הראשיים כדי להפחית עלויות. עבור מנוע דיזל בעל מהירות משתנה, אם העומס (מהירות הסיבוב) מופחת, למרות שקצב צריכת הדלק יופחת, הוא יחרוג ממצב העבודה האופטימלי של התכנון. מצד אחד, שריפת דלק לקויה, משקעי פחמן על בוכנות וטבעות בוכנה יפחיתו את היעילות התרמית, ומצד שני, שימון לקוי יחמיר את השחיקה של צמד החיכוך מגדילה את הגורם הלא בטוח. למען הבטיחות וכדי לשפר את היעילות התרמית של מנוע הדיזל בעומס נמוך, נא לנקוט באמצעים הבאים כאשר מבנה הרכיבים המקוריים נותר ללא שינוי.
העומס של המנוע הראשי מופחת, כמות הזרקת הדלק של כל מחזור עבודה מצטמצמת, תוצרי החומצה המתאימים מופחתים, ושמן הצילינדר הנדרש לכל מחזור עבודה מופחת. כמות הזרקת השמן של שמן הצילינדר (מספר הבסיס הכולל TBN נשאר ללא שינוי) מופחתת כראוי, מה שחוסך שמן צילינדר. , מבלי להשפיע על הסיכה הרגילה, אלא גם להפחית את משקעי הקוקינג והפחמן בתא הבעירה כדי להפחית את הבלאי השוחק בין טבעת הבוכנה לציפוי הצילינדר.
כמה מתאים להפחית את כמות הזרקת שמן הצילינדר?
זה צריך להתבסס על חישובים תיאורטיים ובדיקות מעשיות:
●חישוב תיאורטי——חשב וקבע את כמות הדלק המוזרקת לצילינדר לפי יחס ההפחתה של כמות הזרקת הדלק לכל סיבוב של המנוע הראשי (נקרא "וויסות עומס").
בהנחה שנפח הזרקת השמן במצב העבודה בכיול הוא Ab, נפח הזרקת השמן A=60% Ab למנוע הראשי כדי להפחית עומס ולפעול ב-60% מעומס הכיול.
●ממצאים מהבדיקה בפועל-קוקינג, בלאי, שאריות שמן צילינדר וכו' על פני הקיר של ציפוי הצילינדר וטבעת הבוכנה.
תוצאת ההתאמה הסופית צריכה להיות מעט גבוהה יותר מערך החישוב התיאורטי (בגלל גורמים שליליים אחרים), ולא נמוכה מ-40% מנפח הזרקת השמן המכויל.
יש להוריד את כמות הזרקת שמן הצילינדר מספר פעמים.
בכל פעם שתתאים, בדוק לאחר ריצה למשך פרק זמן כדי לקבוע את הערך הטוב ביותר.
