למנוע L6 יש 6 צילינדרים המסודרים בקו ישר, כך שצריך רק ראש צילינדר ומערכת של גלי זיזים עיליים כפולים. לא משנה בימים ההם או עכשיו, הפשטות היא למעשה פשטות מעולה!

בנוסף, בשל מאפייני שיטת הסידור, מנוע ה-L6 יכול לגרום לרטט שנוצר מהבוכנות לבטל אחד את השני, ויכול לפעול בצורה חלקה במהירות גבוהה ללא גל איזון. יחד עם זאת, רצף ההצתה של הצילינדרים של מנוע L6 הוא סימטרי, כגון 1-6, 2-5, 3-4 הוא הצילינדר הסינכרוני המתאים, מה שטוב לדיכוי האינרציה. בסך הכל, למנוע L6 יתרון נסיעה טבעי וטבעי! בהשוואה למנוע ה-V6 הוא ארוך יותר, והשוליים שלו הם גם החוזקות שלו וגם ה"חסרונות".

תארו לעצמכם שאם המנוע בכללותו ארוך, גם תא המנוע של הרכב חייב להיות ארוך מספיק. אם אתה לא מאמין, תסתכל על דגם שישה צילינדרים מוטבע. האם יחס הגוף שונה? לדוגמה, ב.מ.וו סדרה 5 540Li מצוידת במנוע משולב שישה צילינדרים בשם B58B30A. לא קשה לראות מהצד שראש סדרה 5 ארוך יותר מדגם המנוע הרוחבי הכללי.