מנועי V6, כפי שהשם מרמז, הם שני סטים של צילינדרים (שלושה בכל צד) המסודרים בצורת "V" בזווית מסוימת. בהשוואה למנוע L6, למנוע V6 אין יתרונות מובנים. לכן, מאז לידתו, מהנדסים לומדים כיצד לפתור את הרטט ואי הסדירות של מנוע ה-V6 (לעומת ה-L6).

מנוע ה-V6 המוקדם היה מנוע ה-V8 (עם זווית של 90 מעלות) עם 2 צילינדרים מנותקים, עד שמנוע ה-V6 ה-60 שלאחר מכן נולד והפך למיינסטרים.

יש אנשים שישאלו: מדוע הזווית הכלולה של מנוע V6 היא 60 מעלות? במקום 70 מעלות, 80 מעלות? הסיבה לכך היא שפיני גל הארכובה של המנוע מפוזרים ב-120 מעלות, מנוע הארבע פעימות נדלק אחת ל-720 מעלות בצילינדר, המרווח בין מנועי 6 הצילינדרים הוא בדיוק 120 מעלות, ו-60 מתחלק בדיוק ב-120. להשיג את האפקט של דיכוי רטט ואינרציה.

כל עוד אתה מוצא זווית מתאימה, אתה יכול לגרום למנוע V6 לפעול בצורה חלקה ויציבה יותר במקום להוסיף או להחסיר N צילינדרים בגסות. עם זאת, גם אם מנוע ה-V6 יכול לשפר את החוזקות שלו ולהימנע מחולשותיו, בתיאוריה, החלקות שלו עדיין לא טובה כמו זו של מנוע ה-L6. האיזון שהושג על ידי ציר האיזון לא תמיד מאוזן בצורה מושלמת.

מנוע ה-V6 לוקח בחשבון גם נפח, כוח וגם פרקטיות (גודל קטן יותר). ביחד, למנועי L6 ו-V6 יש למעשה יתרונות וחסרונות. קשה להעריך באופן חד צדדי את החוזק של החלש והחלש, וההבדל עשוי להיות מושפע מהרמה הטכנית. זה יהיה אפילו יותר גדול.