כוח הדחיסה מתייחס ללחץ שנוצר על ידי הצילינדר כאשר המנוע פועל. יכולות להיות סיבות רבות ללחץ צילינדר לא מספיק. הנפוצים ביותר הם שלושת ההיבטים הבאים:
1. התנגדות צריכה גדולההגדלת התנגדות כניסת האוויר מפחיתה את צריכת האוויר. לדוגמה, מסנן האוויר חסום, פתיחת השסתום מצטמצמת ושלב האוויר של השסתום אינו שווה, מה שעלול לגרום לעלייה בהתנגדות כניסת האוויר.
2. יחס הדחיסה נעשה קטן יותריחס הדחיסה של הגליל הופך קטן יותר, כלומר, נפח תא הבעירה גדל. לאחר הגדלת נפח תא הבעירה, לחץ הצילינדר יירד; הסיבה להגדלת נפח תא הבעירה היא תיקון לא תקין או בטרם עת, כגון אטם הצילינדר העבה. פני השטח של ראש הצילינדר נקשרו עקב קורר שסתומים בלתי סביר. בעת שחיקה של גל הארכובה, רדיוס הסיבוב הצטמצם. בעת תיקון המוט המחבר צומצם מרחק המרכז בין הראשים הגדולים והקטנים.
3. דליפות מערכת דחיסהעקב נזקי בלאי, רפיון וחוסר יישור, נוצר רווח מיותר בין החלקים המהווים את מערכת הדחיסה, שאינו משפיע על איטום וגורם לדליפת האוויר בצילינדר בתהליך הדחיסה.
(1) דליפת אוויר של אטם ראש צילינדרקצה אטם ראש הצילינדר דולף אוויר, מה שגורם לבריחת גז במהלך דחיסה ומשיכות עבודה. הסיבות לדליפת אטם ראש צילינדר הן: כוח הידוק מוקדם לא מספיק של ברגי הקיבוע של ראש הצילינדר, או אי הידוק אחיד ברצף ההידוק הנדרש; עיוות של המישור המשותף של ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר; גובה בליטה לא מספק של ציפוי הצילינדר, או דומה הפרש הגובה הבולט בין שני הצילינדרים הסמוכים גדול מדי, טמפרטורת העבודה של מנוע הדיזל גבוהה מדי ואטם ראש הצילינדר נשרף; יחס הדחיסה גבוה מדי, מה שגורם ללחץ הפיצוץ להיות גבוה מדי.
(2) נזילת טבעת בוכנהאתה יכול להזריק מעט שמן מנוע נקי לתוך הצילינדר. אם לחץ הצילינדר גדל באופן משמעותי לאחר בדיקה, זה אומר שטבעת הבוכנה אינה אטומה היטב. אחרת, זה אומר שללחץ הצילינדר אין שום קשר לטבעת הבוכנה. בנוסף, ניתן גם לראות את הפריקה מנמל מילוי השמן כאשר מנוע הדיזל פועל. שפוט את כמות גז הפליטה. הסיבות לדליפת אוויר בטבעת הבוכנה: בלאי רציני של הבוכנה, טבעת הבוכנה והצילינדר, מרווח התאמה מוגזם, גמישות טבעת בוכנה לא מספקת, שבורה או תקועה בחריץ הטבעת על ידי משקעי פחמן, ואי אפשר לזוז, מרווח הקצה והצד המרווח של טבעת הבוכנה גדול מדי.
(3) דליפת שסתוםכולל דליפת האוויר בין השסתום למושב השסתום ומושב השסתום וראש הצילינדר.
הסיבות לדליפת השסתום הן: יותר מדי משקעי פחמן או כיפוף של גזע השסתום, מה שהופך את תנועת השסתום לבלתי גמישה, וכתוצאה מכך סגירה לא בזמן או רופפת, ומשקעי הפחמן נופלים לתוך המשטח המשופע של טבעת המגע בין השסתום לבין השסתום. מושב שסתום, גורם לשסתום לסגור Lax; חגורת טבעת המגע של השסתום ומושב השסתום בלויה, בוטלה או טבעת המגע רחבה מדי, מה שגורם לשסתום לא להיסגר בחוזקה, מרווח השסתום נעלם, קפיץ השסתום קטן מדי או שבור, כך שהשסתום אינו סגור היטב, וטבעת מושב השסתום כאשר טבעת מושב השסתום משוחררת או אינה אטומה, היא תגרום לדליפת אוויר.
שיטת השיפוט של דליפת אוויר: הפעל את מנוע הדיזל לפרק זמן מסוים, וכאשר טמפרטורת ההפעלה של מנוע הדיזל עולה מעל 50 מעלות, יש לעצור ולסובב את גל הארכובה. בשלב זה, אם השסתום דולף, יורגש כוח הדחיסה של כל צילינדר. ניתן לשמוע קול שריקה ארוך בצינור כניסת האוויר. אם יש דליפת אוויר רצינית, צליל ה"צ'יצ'י" נשמע בבירור כאשר מנוע הדיזל פועל.
