ישנם 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 ו-16 צילינדרים הנפוצים במנועי רכב. עבור מכוניות משפחתיות רגילות, 3, 4 ו-6 צילינדרים הם עדיין הרוב. למעשה, במידה מסוימת, ככל שיותר צילינדרים של המנוע, כך רמת המכונית גבוהה יותר. מכיוון שמספר הצילינדרים מתאים לנפח המנוע, הוא גם עומד ביחס ישר לצריכת הדלק ולהספק.

במסגרת המגמה הנוכחית של חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות, הדגמים שהיו מצוידים בעבר במנועי V12, V10 ו-V8 מציגים מערכות טורבו להפחתת מספר הצילינדרים. בתנאי שההספק נשאר ללא שינוי או אפילו טוב יותר, צריכת הדלק והפליטות מצטמצמות. מופחת מאוד.

ללא קשר לגורמים אחרים, ככל שלמנוע יש יותר צילינדרים, הרטט שהוא מייצר במהלך הפעולה קטן יותר. הסיבה לכך היא שיותר צילינדרים מעורבים בביצוע עבודה ליחידת זמן, וכתוצאה מכך ירידה בזווית מרווח העבודה. קטן, מה שהופך את עבודת המנוע לקוהרנטית וטבעי יותר. עם זאת, המנועים של היום, באמצעות שיפור תהליכי ייצור ויישום טכנולוגיות כמו גלי איזון, אפילו מנוע 3 צילינדרים עשה עבודה טובה מאוד בדיכוי הרטט.

מספר השסתומים לצילינדר מתייחס למספר השסתומים לכל צילינדר של המנוע, כולל שני שסתומים, שלושה שסתומים, ארבעה שסתומים, חמישה שסתומים, ואפילו שישה שסתומים. ככל שמספר השסתומים גדול יותר, כך יעילות היניקה והפליטה טובה יותר. ממש כמו לרוץ לבד, כשאתה מותש ומתנשף צריך לפתוח את הפה כדי לנשום, אבל מנגנון השסתום מסובך יותר, מה שישפיע על חיי המנוע. , יעילות פליטה ומורכבות מבנית וכו', טכנולוגיית ארבעה שסתומים היא כיום היעילה והנפוצה ביותר.

דרך הפרמטרים הרלוונטיים של המנוע נוכל להבין בעצם את הקידמה הטכנולוגית של מנוע. עם הפיתוח המתמשך של הטכנולוגיה, למנוע יהיו ביצועי כוח טובים יותר וצריכת דלק ופליטות נמוכות יותר. בהשוואה למנוע הבעירה הפנימית המסורתי באופן כללי, התקדמות כזו עשויה להיות איטית, אך עדיין קשה להחליף אותה כיום.