לפי דיווחים בתקשורת זרה, הונדה מוטור תצמצם את ייצור כלי הרכב הארבע-גלגליים בהודו ב-40% ותסגור מפעל ייצור. להונדה יש ​​שני מפעלי ייצור מכוניות בהודו. המגיפה אילצה מפעלים לייצר פחות מהיכולת, ומכירות המכוניות ההודיות נפגעו קשות. על ידי שילוב המפעל ההודי, הונדה שואפת להגביר את היעילות. בזמן ההחלטה הזו, הונדה מבקשת לצמצם את הקיבולת העודפת בעולם, במטרה להגדיל את הרווחיות של עסקי הרכב.

המפעל של הונדה שייסגר ממוקם בנוידה, אוטר פראדש, הודו. מפעל זה נבנה בשנת 1997 ויש לו כושר ייצור שנתי של 100,000 מכוניות. המכונית האולטרה-קומפקטית מטרופוליס היא אחת המכוניות החשובות ביותר המיוצרות במפעל זה. מאז, כל ייצור הונדה בהודו יושלם במפעל טפוקארה המעודכן בראג'סטן.

לשני המפעלים של הונדה בהודו יש כושר ייצור שנתי משותף של 280,000 כלי רכב. עם זאת, כ-98,000 כלי רכב ייוצרו בשנת הכספים 2019. נתח השוק של הונדה בהודו הוא 3.7%, בפיגור אחרי Maruti Suzuki ויונדאי, המהווים 51.7% ו-17.6% מהשוק בהתאמה.

השינוי בעבודת הייצור של הונדה פגעה ביוזמת "תוצרת הודו" של ראש ממשלת הודו נרנדרה מודי, שמטרתה להפוך את הודו למרכז ייצור. נכון לעכשיו, בעוד יפן מבקשת להפחית את התלות שלה בסין ולגוון את שרשרת האספקה ​​שלה, הודו מאוד להוטה למשוך חברות יפניות להשקיע במדינה.

תחת הנהגתו של המנכ"ל לשעבר Takanobu Ito, להונדה יש ​​מטרה נועזת ואגרסיבית למכור 6 מיליון כלי רכב ברחבי העולם מדי שנה ולהקים או להרחיב מפעלים ברחבי העולם. בשנת 2014 החלה הונדה בהפעלה בקנה מידה מלא של המפעל השני שלה בהודו, מפעל Tapukara. עם זאת, ההרחבות וההוצאות הללו פגעו קשה ברווח של הונדה, והפחיתו את שולי הרווח של עסקי הרכב של החברה ל-1.5% בשנת הכספים 2019 (לא כולל המגזר הפיננסי).
המשימה של מנכ"ל הונדה הנוכחי, Takahiro Hachigo, היא לייעל את הפעילות וסגרה את המפעלים שלה בסאיאמה, יפן ובסווינדון, בריטניה. בשוק במגמת עלייה, הונדה עצרה גם את ייצור הרכב בפיליפינים ובארגנטינה.