Baƙar hayaƙi daga injin dizal galibi yana faruwa ne sakamakon rashin ƙarancin atom ɗin allurar mai. Dalilan na iya zama cewa matatar iska ta toshe; Injector mai na injin silinda guda ɗaya ba shi da kyau sosai (injin yana fitar da hayaƙi baƙar fata a lokaci guda); allurar man fetur atomization na multi-Silinda engine ba shi da kyau (injin yana ci gaba da fitar da hayaki baƙar fata).
Saboda matsanancin yanayin aiki, mai allurar mai shine mafi rauni na injin diesel, tare da mafi girman gazawar.
Shan taba da kansa na injin dizal a lokacin sanyi yana faruwa ne sakamakon danshin da ke cikin man dizal da rashin ingancin man da ake amfani da shi (maganin shi ne injin daskarewa ba ya raguwa, in ba haka ba laifin injin silinda ne yake da shi. gasket).
Injin diesel yana fitar da hayaki mai shuɗi lokacin farawa. Lokacin da injin ya tashi, akwai hayaƙin shuɗi kuma a hankali yana ɓacewa bayan dumama. Wannan lamari ne na al'ada kuma yana da alaƙa da izinin silinda lokacin da aka kera injin dizal. Idan hayaki mai shuɗi ya ci gaba da fitowa, laifin mai kona ne, wanda ke buƙatar kawar da shi cikin lokaci.
Rashin isassun wutar lantarki ko ragewa bayan an yi amfani da abin hawa na wani ɗan lokaci yana faruwa ne sakamakon ƙazantattun matatun mai. Musamman ma, akwai matatar mai na farko a gefen babban firam tsakanin tankin mai da famfon mai. Mutane da yawa ba su lura da shi ba, don haka ba a maye gurbin su ba. Wannan shi ne dalilin da ya sa ba za a iya kawar da irin wannan kuskure ba.
Don fara abin hawa, sau da yawa ya zama dole a zubar da mai da shayar da tankin mai zuwa bututun mai tsakanin famfon isar da mai. Akwai zubewar mai a cikin bututun mai ko kuma bututun da ke tsakanin famfon isar man da famfon allurar mai yana zubar da mai.
