નીચા રેવ પર, એન્જિન પિસ્ટનની પરસ્પર ગતિ ધીમી હોય છે, અને મિશ્રણને સિલિન્ડરોમાં ખેંચવા માટેનું સક્શન બળ ઓછું થાય છે. આ સમયે, ઇન્ટેક વાલ્વને શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી ખોલવાની જરૂર છે, અને જ્યારે પિસ્ટન તળિયે મૃત કેન્દ્ર તરફ દોડે છે અને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે મિશ્રિત ગેસને બહાર વહેતો અટકાવવા માટે ઇન્ટેક વાલ્વ તરત જ બંધ થઈ જાય છે. જ્યાં "તીક્ષ્ણ" ક્રોસ-સેક્શન સાથેની કેમશાફ્ટ ઇનટેક વાલ્વને વધુ ઝડપથી બંધ કરે છે, જ્યારે "રાઉન્ડર" કેમશાફ્ટ બંધ થવામાં વધુ સમય લે છે. તેથી, ઓછા આરપીએમ પર એન્જિનને "શાર્પર" કેમશાફ્ટની જરૂર છે.

ઉચ્ચ રેવ પર, એન્જિનનો પિસ્ટન ઝડપથી વળતર આપે છે, અને મિશ્રણને સિલિન્ડરમાં ખેંચવા માટેનું સક્શન બળ વધુ મજબૂત હોય છે. જ્યારે પિસ્ટન તળિયે મૃત કેન્દ્ર તરફ દોડે છે અને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકમાં પ્રવેશવા જઈ રહ્યું છે ત્યારે પણ મિશ્રિત ગેસ આ સમયે સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરશે અને તેને અટકાવી શકાશે નહીં. અલબત્ત આપણે આ જ ઈચ્છીએ છીએ, કારણ કે જો વધુ મિશ્રણ સિલિન્ડરમાં ખેંચી શકાય, તો એન્જિન વધુ પાવર મેળવી શકે છે. આ સમયે, જ્યારે પિસ્ટન વધે ત્યારે આપણે ઇન્ટેક વાલ્વને ખુલ્લો રાખવાની જરૂર છે, અને તે સમય માટે તેને બંધ કરશો નહીં. "રાઉન્ડર" કેમશાફ્ટ હવે દ્રશ્ય પર છે!

એન્જિન કેમ સેક્શનનો આકાર એન્જિનની ઝડપ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. તેને સરળ રીતે કહીએ તો, નીચા રેવ પર આપણને "તીક્ષ્ણ" કેમશાફ્ટની જરૂર છે; ઉચ્ચ રેવ પર આપણને "રાઉન્ડર" કેમશાફ્ટની જરૂર છે.