1. એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બોચાર્જિંગ સિસ્ટમ

એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બોચાર્જિંગ સિસ્ટમ ઇન્ટેક એરને વધારવા અને એન્જિન ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે એન્જિન એક્ઝોસ્ટની શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે. ટર્બોચાર્જર સિસ્ટમ ઇન્ટેક એરને સંકુચિત કરે છે, ગેસની ઘનતામાં વધારો કરે છે, દરેક ઇન્ટેક સ્ટ્રોક પર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતી હવાની માત્રામાં વધારો કરે છે, અને કમ્બશન કાર્યક્ષમતા અને ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થામાં સુધારો કરવાના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે પૂરા પાડવામાં આવતા ઇંધણની માત્રામાં વધારો કરે છે.

ટર્બોચાર્જર મુખ્યત્વે વોલ્યુટ, ટર્બાઇન, કોમ્પ્રેસર બ્લેડ અને બુસ્ટ પ્રેશર રેગ્યુલેટરથી બનેલું છે. વોલ્યુટનો ઇનલેટ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ સાથે જોડાયેલ છે, અને આઉટલેટ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ સાથે જોડાયેલ છે. કોમ્પ્રેસરનો ઇનલેટ એર ફિલ્ટરની પાછળ ઇન્ટેક પાઇપ સાથે જોડાયેલ છે, અને આઉટલેટ ઇનટેક મેનીફોલ્ડ અથવા ઇન્ટેક ઇન્ટરકૂલર સાથે જોડાયેલ છે. એન્જિન દ્વારા છોડવામાં આવતો એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇનને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, કોમ્પ્રેસર બ્લેડને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ઇન્ટેક એરને દબાણ કરે છે અને તેને એન્જિનમાં દબાવી દે છે.

2. યાંત્રિક બૂસ્ટર સિસ્ટમ

સુપરચાર્જર એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી સાથે જોડાવા માટે બેલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. એન્જિનની ઝડપનો ઉપયોગ સુપરચાર્જરની આંતરિક બ્લેડને ચલાવવા માટે થાય છે જેથી સુપરચાર્જ્ડ હવા ઉત્પન્ન થાય અને તેને એન્જિનના ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં મોકલવામાં આવે.

સુપરચાર્જર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ દ્વારા એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ અથવા ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે. કેટલાક એન્જિન ચાર્જ એર કૂલરથી પણ સજ્જ છે. દબાણયુક્ત હવા ચાર્જ કુલરમાંથી વહે છે અને ઠંડક પછી સિલિન્ડરમાં ખેંચાય છે.

3. ડ્યુઅલ બૂસ્ટર સિસ્ટમ

ડ્યુઅલ સુપરચાર્જિંગ સિસ્ટમ એ સુપરચાર્જિંગ સિસ્ટમનો સંદર્ભ આપે છે જે મિકેનિકલ સુપરચાર્જિંગ અને ટર્બોચાર્જિંગને જોડે છે. હેતુ બે તકનીકોની સંબંધિત ખામીઓને વધુ સારી રીતે હલ કરવાનો છે, અને તે જ સમયે લો-સ્પીડ ટોર્ક અને હાઇ-સ્પીડ પાવર આઉટપુટની સમસ્યાઓને હલ કરવાનો છે.