ટર્બોચાર્જર નુકસાનનું મુખ્ય કારણ
2021-07-26
મોટાભાગની ટર્બોચાર્જરની નિષ્ફળતા અયોગ્ય કામગીરી અને જાળવણી પદ્ધતિઓને કારણે થાય છે. વાહનો વિવિધ ભૌગોલિક અને આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરે છે, અને ટર્બોચાર્જરનું કાર્યકારી વાતાવરણ તદ્દન અલગ છે. જો તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ અને જાળવણી કરવામાં ન આવે તો, ત્યજી દેવાયેલા ટર્બોચાર્જરને નુકસાન પહોંચાડવું ખૂબ જ સરળ છે.
1. અપૂરતી તેલ શક્તિ અને પ્રવાહ દરને કારણે ટર્બોચાર્જર તરત જ બળી જાય છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન હમણાં જ શરૂ થાય છે, ત્યારે તે ઊંચા ભાર અને ઊંચી ઝડપે કામ કરશે, જે અપૂરતું તેલ અથવા તેલ પુરવઠામાં વિરામનું કારણ બનશે, પરિણામે: ① ટર્બોચાર્જર જર્નલ અને થ્રસ્ટ બેરિંગ માટે અપૂરતો તેલ પુરવઠો; ②રોટર જર્નલ અને બેરિંગ માટે જર્નલને તરતું રાખવા માટે પૂરતું તેલ નથી; ③ જ્યારે ટર્બોચાર્જર પહેલેથી જ વિષમ ઝડપે કાર્યરત હોય ત્યારે બેરિંગ્સને સમયસર તેલ પૂરું પાડવામાં આવતું નથી. મૂવિંગ જોડી વચ્ચે અપર્યાપ્ત લ્યુબ્રિકેશનને કારણે, જ્યારે ટર્બોચાર્જર વધુ ઝડપે ફરે છે, ત્યારે ટર્બોચાર્જર બેરિંગ્સ થોડીક સેકન્ડ માટે પણ બળી જશે.
2. એન્જીન ઓઈલ બગડવાથી નબળા લુબ્રિકેશન થાય છે. એન્જિન ઓઈલની અયોગ્ય પસંદગી, વિવિધ એન્જિન ઓઈલનું મિશ્રણ, એન્જિન ઓઈલ પૂલમાં ઠંડુ પાણીનું લીકેજ, સમયસર એન્જિન ઓઈલ બદલવામાં નિષ્ફળતા, ઓઈલ અને ગેસ સેપરેટરને નુકસાન વગેરે, એન્જિન ઓઈલ ઓક્સિડાઈઝ અને બગડી શકે છે. ફોર્મ કાદવ થાપણો. કોમ્પ્રેસર ટર્બાઇનના પરિભ્રમણ સાથે રિએક્ટર શેલની આંતરિક દિવાલ પર તેલનો કાદવ ફેંકવામાં આવે છે. જ્યારે તે ચોક્કસ હદ સુધી સંચિત થાય છે, ત્યારે તે ટર્બાઇન છેડાના બેરિંગ નેકના તેલના વળતરને ગંભીર અસર કરશે. વધુમાં, એક્ઝોસ્ટ ગેસના ઊંચા તાપમાને કાદવને સુપર હાર્ડ જિલેટીનસમાં શેકવામાં આવે છે. જિલેટીનસ ફ્લેક્સને છાલવામાં આવે તે પછી, ઘર્ષક બનાવવામાં આવશે, જે ટર્બાઇન એન્ડ બેરિંગ્સ અને જર્નલ્સ પર વધુ ગંભીર વસ્ત્રોનું કારણ બનશે.
3. ઇમ્પેલરને નુકસાન પહોંચાડવા માટે ડીઝલ એન્જિનના ઇન્ટેક અથવા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં બાહ્ય કાટમાળને ચૂસવામાં આવે છે. • ટર્બાઇન અને ટર્બોચાર્જરના કોમ્પ્રેસર ઇમ્પેલરની ઝડપ પ્રતિ મિનિટ 100,000 થી વધુ ક્રાંતિ સુધી પહોંચી શકે છે. જ્યારે વિદેશી પદાર્થ ડીઝલ એન્જિનના ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ઘૂસી જાય છે, ત્યારે ભારે વરસાદ ઇમ્પેલરને નુકસાન પહોંચાડે છે. નાનો કાટમાળ ઇમ્પેલરને ભૂંસી નાખશે અને બ્લેડના એર ગાઇડ એંગલને બદલી નાખશે; મોટા કાટમાળને કારણે ઇમ્પેલર બ્લેડ ફાટી જશે અથવા તોડી જશે. સામાન્ય રીતે, જ્યાં સુધી વિદેશી પદાર્થ કોમ્પ્રેસરમાં પ્રવેશે છે ત્યાં સુધી કોમ્પ્રેસર વ્હીલને નુકસાન એ સમગ્ર ટર્બોચાર્જરને નુકસાન સમાન છે. તેથી, ટર્બોચાર્જરને જાળવી રાખતી વખતે, એર ફિલ્ટરનું ફિલ્ટર તત્વ તે જ સમયે બદલવું આવશ્યક છે, અન્યથા, ફિલ્ટર તત્વમાંની મેટલ શીટ પણ પડી શકે છે અને નવા ટર્બોચાર્જરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
4. તેલ ખૂબ ગંદુ છે અને કાટમાળ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં પ્રવેશે છે. જો તેલનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી થતો હોય તો તેમાં ઘણું લોખંડ, કાંપ અને અન્ય અશુદ્ધિઓ ભળી જશે. કેટલીકવાર ફિલ્ટર ભરાઈ જવાને કારણે, ફિલ્ટરની ગુણવત્તા સારી નથી, વગેરે, બધા ગંદા તેલ ઓઇલ ફિલ્ટરમાંથી પસાર થઈ શકતા નથી. જો કે, તે બાયપાસ વાલ્વ દ્વારા સીધું ઓઇલ પેસેજમાં પ્રવેશે છે અને તરતા બેરિંગની સપાટી પર પહોંચે છે, જેના કારણે મૂવિંગ પેયરનો ઘસારો થાય છે. જો ટર્બોચાર્જરની આંતરિક ચેનલને અવરોધવા માટે અશુદ્ધતાના કણો ખૂબ મોટા હોય, તો ટર્બો બૂસ્ટર તેલના અભાવને કારણે યાંત્રિક વસ્ત્રોનું કારણ બનશે. ટર્બોચાર્જરની અત્યંત ઊંચી ઝડપને લીધે, અશુદ્ધિઓ ધરાવતું તેલ ટર્બોચાર્જરના બેરિંગ્સને વધુ ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડશે.
