ડીઝલ એન્જિનનો વર્ક સ્ટ્રોક બદલામાં દરેક સિલિન્ડર દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, તેથી ક્રેન્કશાફ્ટ પર કામ કરતું બળ પણ તૂટક તૂટક અને અસંતુલિત છે. આ દળોને સરળતાથી પ્રસારિત કરવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટનું પરિભ્રમણ પોતે જ સ્થિર હોવું જોઈએ. તેને સ્થિર બનાવવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટ સંતુલિત હોવું આવશ્યક છે. ક્રેન્કશાફ્ટ સિલિન્ડરોની સંખ્યાની ગોઠવણી સાથે સંબંધિત છે.

ત્રણ-, ચાર-, પાંચ- અને સાત-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ માટે, ક્રેન્કશાફ્ટને સંતુલન વજન મેળવવા માટે સંતુલન વજન જરૂરી છે. સંતુલન વજનનું કદ અને આકાર ડિઝાઇન દરમિયાન ગણવામાં આવે છે. ફોર્જિંગ અથવા કાસ્ટિંગ કરતી વખતે ક્રેન્કશાફ્ટના મોટા ભાગના બેલેન્સ વજન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલા હોય છે. એક માં. જો કે, કેટલાક ડીઝલ એન્જિનોનું સંતુલન વજન ક્રેન્કશાફ્ટમાં બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. આ પ્રકારના સંતુલન બ્લોકના પ્રમાણમાં મોટા જથ્થાને કારણે, જ્યારે ઇન્સ્ટોલેશન જગ્યા અપૂરતી હોય ત્યારે બોલ્ટ ફાસ્ટનિંગનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે.

120 ના ક્રેન્ક એંગલ સાથે વર્ટિકલ છ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન માટે, સંતુલન અસર પ્રમાણમાં સારી છે. એવું લાગે છે કે સંતુલન વજન સ્થાપિત કરવાની જરૂર નથી. જો કે, આ સંતુલન ક્રેન્કશાફ્ટ અથવા સિલિન્ડર બ્લોક પર જડતા બળનું પરિણામ છે. ડીઝલ એન્જિનની વાત કરીએ તો, ત્યાં હજુ પણ ઘણી બધી જડતા બળ છે, જેના કારણે કેટલીકવાર મુખ્ય બેરિંગ ઓવરલોડ થાય છે અથવા સિલિન્ડર બ્લોક વાઇબ્રેટ થાય છે.

આવી નિષ્ફળતાઓને ટાળવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક ભાગમાં મોટી જડતા બળ હોય છે, તેથી હજુ પણ સંતુલન બ્લોક છે. બોલ્ટ વડે બાંધેલા બેલેન્સ વેઇટ માટે, જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટને ગ્રાઉન્ડ કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે બેલેન્સ વેઇટ્સને દૂર કરીને ચિહ્નિત કરવું જોઈએ જેથી પુનઃસ્થાપિત કરતી વખતે અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન બેલેન્સ તૂટી ન જાય.