વાલ્વ ટ્રેનની તકનીકી પસંદગી એન્જિન ડિઝાઇનની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરે છે અને તેના બાંધકામ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. મોટાભાગના કાર એન્જિન ગેસ વિતરણ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ બે ટ્રાન્સમિશન પ્રકારના દાંતાવાળા પટ્ટા અને સાંકળ ટ્રાન્સમિશન તકનીકને અપનાવે છે. ચોક્કસ એપ્લિકેશન માટે સૌથી યોગ્ય વાલ્વ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમની પસંદગી એન્જિન સિસ્ટમ સ્તરે લક્ષ્ય વિશિષ્ટતાઓના મૂલ્યાંકન પર આધારિત હોવી જોઈએ, અને સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન ઘર્ષણની ખોટ, થાકની શક્તિ, જાળવણી અને વાલ્વના સમયમાં ફેરફારની વ્યાપક વિચારણા પર આધારિત હોવી જોઈએ. , ગતિશીલ કામગીરી, એકોસ્ટિક લાક્ષણિકતાઓ, ગુણવત્તા, સ્થાપન જગ્યા અને ઉત્પાદન ખર્ચ અને અન્ય પરિબળો.
આ
ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ તેના ઘર્ષણના નુકસાન દ્વારા એન્જિનના બળતણ વપરાશને સીધી અસર કરે છે, તેથી ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમની ઓછી ઘર્ષણ ડિઝાઇન વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહી છે. બુશ સાંકળ અને રોલર સાંકળની સરખામણીમાં, દાંતાવાળી સાંકળ મોટા ઘર્ષણની ખામીઓ રજૂ કરે છે.
જ્યારે એન્જિનની લંબાઈ સૌથી ટૂંકી હોવી જોઈએ, ત્યારે ચેઈન ડ્રાઈવ બેલ્ટ ડ્રાઈવ કરતાં વધુ સારી છે; મોટાભાગના ગેસોલિન એન્જિન અને કેટલાક ડીઝલ એન્જિન હાઇડ્રોલિક કેમશાફ્ટ ફેઝ એડજસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને ચેઇન ડ્રાઇવ અને વેટ બેલ્ટ ડ્રાઇવ વધુ ખર્ચ-અસરકારક ગેસ વિતરણ ડ્રાઇવ યોજનાઓ છે. બેલ્ટ ડ્રાઇવ સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન ઉચ્ચ વાલ્વ સમયની ચોકસાઈ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, જે ભવિષ્યના એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન અને બળતણ વપરાશ માટે વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનશે. ઉચ્ચ અને ઉચ્ચ ઈન્જેક્શન દબાણને લીધે, બેલ્ટ અને સાંકળ માટે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનો ટોર્ક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. સેવા જીવન નિર્ણાયક છે.
NVH, ઘર્ષણ અને ગતિશીલ કામગીરીનું શ્રેષ્ઠ સ્તર હાંસલ કરવા માટે, બેલ્ટના વળાંકના આકારને કાળજીપૂર્વક ડિઝાઇન અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવું જરૂરી છે, પરંતુ તેને વાલ્વ ટ્રાન્સમિશનના પ્રકાર સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, તેથી તણાવ ચાલુ રહેશે. બેલ્ટ ડ્રાઈવ અને ચેઈન ડ્રાઈવ સ્પર્ધા વચ્ચે.
