જ્યારે આપણે કારના એન્જિનને રિપેર કરીએ છીએ, ત્યારે "ત્રણ લિકેજ" (પાણી લીકેજ, ઓઈલ લીકેજ અને એર લીકેજ) ની ઘટના જાળવણી કર્મચારીઓ માટે સૌથી વધુ માથાનો દુખાવો છે. "ત્રણ લિક" સામાન્ય લાગે છે, પરંતુ તે કારના સામાન્ય ઉપયોગ અને કારના એન્જિનના દેખાવની સ્વચ્છતાને સીધી અસર કરે છે. એન્જિનના મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાં "ત્રણ લીક" સખત રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે કે કેમ તે એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે જે જાળવણી કર્મચારીઓએ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.

1 એન્જિન સીલના પ્રકારો અને તેમની પસંદગી

એન્જિન સીલ સામગ્રીની ગુણવત્તા અને તેની યોગ્ય પસંદગી એન્જિન સીલ કામગીરીની ગુણવત્તાને સીધી અસર કરે છે.

① કૉર્ક બોર્ડ ગાસ્કેટ
કોર્કબોર્ડ ગાસ્કેટને દાણાદાર કોર્કમાંથી યોગ્ય બાઈન્ડર સાથે દબાવવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે ઓઇલ પેન, વોટર જેકેટ સાઇડ કવર, વોટર આઉટલેટ, થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ, વોટર પંપ અને વાલ્વ કવર વગેરેમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઉપયોગમાં લેવાતી, આવા ગાસ્કેટ હવે આધુનિક કાર માટે પસંદગીની પસંદગી નથી કારણ કે કૉર્ક બોર્ડ સરળતાથી તૂટી જાય છે અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે અસુવિધાજનક છે, પરંતુ તેઓ હજુ પણ અવેજી તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે.

② ગાસ્કેટ એસ્બેસ્ટોસ પ્લેટ ગાસ્કેટ
લાઇનર એસ્બેસ્ટોસ બોર્ડ એ એસ્બેસ્ટોસ ફાઇબર અને એડહેસિવ સામગ્રીથી બનેલી પ્લેટ જેવી સામગ્રી છે, જેમાં ગરમી પ્રતિકાર, દબાણ પ્રતિકાર, તેલ પ્રતિકાર અને કોઈ વિરૂપતાની લાક્ષણિકતાઓ છે. સામાન્ય રીતે કાર્બ્યુરેટર્સ, ગેસોલિન પંપ, ઓઇલ ફિલ્ટર, ટાઇમિંગ ગિયર હાઉસિંગ વગેરેમાં વપરાય છે.

③ તેલ-પ્રતિરોધક રબર પેડ
તેલ-પ્રતિરોધક રબરની સાદડી મુખ્યત્વે નાઈટ્રિલ રબર અને કુદરતી રબરની બનેલી હોય છે, અને એસ્બેસ્ટોસ સિલ્ક ઉમેરવામાં આવે છે. મોટેભાગે તેનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઈલ એન્જિનને સીલ કરવા માટે મોલ્ડેડ ગાસ્કેટ તરીકે થાય છે, જે મુખ્યત્વે ઓઈલ પેન, વાલ્વ કવર, ટાઈમિંગ ગિયર હાઉસિંગ અને એર ફિલ્ટર્સ માટે વપરાય છે.

④ ખાસ ગાસ્કેટ
a ક્રેન્કશાફ્ટની આગળ અને પાછળની તેલ સીલ સામાન્ય રીતે વિશિષ્ટ પ્રમાણભૂત ભાગો હોય છે. તેમાંના મોટાભાગના હાડપિંજર રબર તેલ સીલનો ઉપયોગ કરે છે. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેની દિશા પર ધ્યાન આપો. જો ત્યાં કોઈ લેબલ સંકેત નથી, તો તેલ સીલના નાના આંતરિક વ્યાસવાળા હોઠને એન્જિનની સામે સ્થાપિત કરવું જોઈએ.
b સિલિન્ડર લાઇનર સામાન્ય રીતે સ્ટીલ શીટ અથવા કોપર શીટ એસ્બેસ્ટોસથી બનેલું હોય છે. હાલમાં, મોટાભાગના ઓટોમોબાઈલ એન્જિન સિલિન્ડર ગાસ્કેટ સંયુક્ત ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરે છે, એટલે કે, તેની કઠોરતાને સુધારવા માટે એસ્બેસ્ટોસ સ્તરની મધ્યમાં આંતરિક મેટલ સ્તર ઉમેરવામાં આવે છે. આમ, સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટનો "વોશઆઉટ" પ્રતિકાર સુધારેલ છે. સિલિન્ડર લાઇનરની સ્થાપનાએ તેની દિશા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. જો ત્યાં એસેમ્બલી માર્ક "TOP" હોય, તો તેનો સામનો ઉપર તરફ હોવો જોઈએ; જો ત્યાં કોઈ એસેમ્બલી ચિહ્ન ન હોય તો, સામાન્ય કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોકના સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટની સરળ સપાટી સિલિન્ડર બ્લોકનો સામનો કરવો જોઈએ, જ્યારે એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર બ્લોકના સિલિન્ડરનો સામનો ઉપરની તરફ હોવો જોઈએ. ગાસ્કેટની સરળ બાજુએ સિલિન્ડર હેડનો સામનો કરવો જોઈએ.
c ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ સ્ટીલ અથવા કોપરથી ઢંકાયેલ એસ્બેસ્ટોસના બનેલા હોય છે. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, કાળજી લેવી જોઈએ કે વળાંકવાળી સપાટી (એટલે ​​​​કે, બિન-સરળ સપાટી) સિલિન્ડર બોડીનો સામનો કરે છે.
ડી. ક્રેન્કશાફ્ટની છેલ્લી મુખ્ય બેરિંગ કેપની બાજુની સીલ સામાન્ય રીતે નરમ તકનીક અથવા વાંસ દ્વારા સીલ કરવામાં આવે છે. જો કે, જ્યારે આવો કોઈ ટુકડો ન હોય ત્યારે, તેના બદલે લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં પલાળેલા એસ્બેસ્ટોસ દોરડાનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ ભરતી વખતે, તેલના લીકેજને રોકવા માટે એસ્બેસ્ટોસ દોરડાને ખાસ બંદૂકથી તોડી નાખવો જોઈએ.
ઇ. સ્પાર્ક પ્લગ અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઇન્ટરફેસ ગાસ્કેટને ડિસએસેમ્બલી અને એસેમ્બલી પછી નવા ગાસ્કેટથી બદલવું જોઈએ; હવાના લિકેજને રોકવા માટે ડબલ ગાસ્કેટ ઉમેરવાની પદ્ધતિ અપનાવવી જોઈએ નહીં. અનુભવે સાબિત કર્યું છે કે ડબલ ગાસ્કેટની સીલિંગ કામગીરી વધુ ખરાબ છે.

⑤ સીલંટ
સીલંટ એ આધુનિક ઓટોમોબાઈલ એન્જિનના જાળવણીમાં સીલિંગ સામગ્રીનો એક નવો પ્રકાર છે. તેનો દેખાવ અને વિકાસ સીલિંગ ટેક્નોલોજીને સુધારવા અને એન્જિનના "ત્રણ લિક" ઉકેલવા માટે સારી પરિસ્થિતિઓ પ્રદાન કરે છે. ત્યાં ઘણા પ્રકારના સીલંટ છે, જે કારના વિવિધ ભાગો પર લાગુ કરી શકાય છે. ઓટોમોટિવ એન્જિન સામાન્ય રીતે નોન-બોન્ડેડ (સામાન્ય રીતે લિક્વિડ ગાસ્કેટ તરીકે ઓળખાય છે) સીલંટનો ઉપયોગ કરે છે. તે મેટ્રિક્સ તરીકે પોલિમર સંયોજન સાથેનો ચીકણું પ્રવાહી પદાર્થ છે. કોટિંગ પછી, ભાગોની સંયુક્ત સપાટી પર એક સમાન, સ્થિર અને સતત એડહેસિવ પાતળા સ્તર અથવા છાલવાળી ફિલ્મ રચાય છે, અને તે સંયુક્ત સપાટીના ડિપ્રેશન અને સપાટીને સંપૂર્ણપણે ભરી શકે છે. ગેપ માં સીલંટનો ઉપયોગ એકલા અથવા એન્જિન વાલ્વ કવર, ઓઈલ પેન, વાલ્વ લિફ્ટર કવર વગેરે પર તેમના ગાસ્કેટ સાથે થઈ શકે છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટના છેલ્લા બેરિંગ કવર હેઠળ પણ એકલા ઉપયોગ કરી શકાય છે, તેમજ ઓઈલ હોલ પ્લગ અને તેલ પ્લગ. અને તેથી વધુ.

2 એન્જિન સીલની જાળવણીમાં કેટલાક મુદ્દાઓ કે જેના પર ધ્યાન આપવું જોઈએ

① જૂની સીલિંગ ગાસ્કેટનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાતો નથી
એન્જિનના સીલિંગ ગાસ્કેટ બે ભાગોની સપાટી વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે. જ્યારે ગાસ્કેટ સંકુચિત થાય છે, ત્યારે તે ભાગોની સપાટીની માઇક્રોસ્કોપિક અસમાનતા સાથે મેળ ખાય છે અને સીલિંગની ભૂમિકા ભજવે છે. તેથી, જ્યારે પણ એન્જિન જાળવવામાં આવે છે, ત્યારે નવી ગાસ્કેટ બદલવી જોઈએ, અન્યથા, લિકેજ ચોક્કસપણે થશે.

② ભાગોની સંયુક્ત સપાટી સપાટ અને સ્વચ્છ હોવી જોઈએ
નવી ગાસ્કેટ સ્થાપિત કરતા પહેલા, ખાતરી કરો કે ભાગની સંયુક્ત સપાટી સ્વચ્છ અને ગંદકીથી મુક્ત છે, અને તે જ સમયે, ભાગની સપાટી વિકૃત છે કે કેમ, કનેક્ટિંગ સ્ક્રુ હોલ પર બહિર્મુખ હલ છે કે કેમ વગેરે તપાસો. ., અને જો જરૂરી હોય તો સુધારવું જોઈએ. ગાસ્કેટની સીલિંગ અસર ત્યારે જ સંપૂર્ણ રીતે લાગુ થઈ શકે છે જ્યારે ભાગોની સંયુક્ત સપાટી સપાટ, સ્વચ્છ અને લપેટથી મુક્ત હોય.

③ એન્જિન ગાસ્કેટ યોગ્ય રીતે મૂકવું અને સંગ્રહિત કરવું જોઈએ
ઉપયોગ કરતા પહેલા, તે મૂળ બૉક્સમાં સંપૂર્ણપણે સંગ્રહિત હોવું જોઈએ, અને તેને વાળવા અને ઓવરલેપ કરવા માટે મનસ્વી રીતે સ્ટેક કરવું જોઈએ નહીં, અને તેને હુક્સ પર લટકાવવું જોઈએ નહીં.

④ બધા કનેક્ટિંગ થ્રેડો સ્વચ્છ અને નુકસાન વિનાના હોવા જોઈએ
બોલ્ટ અથવા સ્ક્રુ છિદ્રોના થ્રેડો પરની ગંદકી થ્રેડીંગ અથવા ટેપ દ્વારા દૂર કરવી જોઈએ; સ્ક્રુ છિદ્રોના તળિયેની ગંદકીને નળ અને સંકુચિત હવાથી દૂર કરવી જોઈએ; એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર હેડ અથવા સિલિન્ડર બોડી પરના થ્રેડો સીલંટથી ભરેલા હોવા જોઈએ, જેથી ગેસને વોટર જેકેટમાં પ્રવેશતા અટકાવી શકાય.

⑤ ફાસ્ટનિંગ પદ્ધતિ વાજબી હોવી જોઈએ
બહુવિધ બોલ્ટ દ્વારા જોડાયેલ સંયુક્ત સપાટી માટે, એક જ સમયે એક બોલ્ટ અથવા અખરોટને સ્થાને સ્ક્રૂ ન કરવો જોઈએ, પરંતુ ભાગોના વિરૂપતાને સીલિંગ કામગીરીને અસર કરતા અટકાવવા માટે ઘણી વખત કડક બનાવવું જોઈએ. મહત્વપૂર્ણ સંયુક્ત સપાટી પરના બોલ્ટ્સ અને નટ્સને નિર્દિષ્ટ ક્રમ અને કડક ટોર્ક અનુસાર કડક કરવા જોઈએ.
a સિલિન્ડર હેડનો કડક ક્રમ યોગ્ય હોવો જોઈએ. સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક કરતી વખતે, તેને કેન્દ્રથી ચાર બાજુઓ સુધી સમપ્રમાણરીતે વિસ્તૃત કરવું આવશ્યક છે, અથવા ઉત્પાદક દ્વારા આપવામાં આવેલા કડક ક્રમ ચાર્ટ અનુસાર.
b સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક કરવાની પદ્ધતિ સાચી હોવી જોઈએ. સામાન્ય સંજોગોમાં, બોલ્ટ ટાઈટીંગ ટોર્ક વેલ્યુને 3 વખતમાં નિર્દિષ્ટ વેલ્યુ પર કડક કરવી જોઈએ અને 3 વખતનું ટોર્ક ડિસ્ટ્રિબ્યુશન 1/4, 1/2 અને ઉલ્લેખિત ટોર્ક વેલ્યુ છે. ખાસ જરૂરિયાતો સાથે સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ્સ ઉત્પાદકના નિયમો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, હોંગકી CA 7200 સેડાન માટે પ્રથમ વખત 61N·m, બીજી વખત 88N·m અને ત્રીજી વખત 90° પરિભ્રમણની જરૂર પડે છે.
c એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર હેડ, કારણ કે તેનો વિસ્તરણ ગુણાંક બોલ્ટ્સ કરતા વધારે છે, બોલ્ટ્સને ઠંડા સ્થિતિમાં કડક કરવા જોઈએ. કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને બે વાર કડક કરવા જોઈએ, એટલે કે, કોલ્ડ કારને કડક કર્યા પછી, અને એન્જિન ગરમ થઈ જાય અને પછી એકવાર કડક થઈ જાય.
ડી. ઓઈલ પેન સ્ક્રૂ ફ્લેટ વોશરથી સજ્જ હોવો જોઈએ અને સ્પ્રિંગ વોશર ઓઈલ પેન સાથે સીધો સંપર્કમાં ન હોવો જોઈએ. સ્ક્રુને કડક કરતી વખતે, તેને મધ્યથી બે છેડા સુધી 2 વખત સરખે ભાગે કડક બનાવવો જોઈએ, અને કડક ટોર્ક સામાન્ય રીતે 2ON·m-3ON·m હોય છે. અતિશય ટોર્ક તેલના પાનને વિકૃત કરશે અને સીલિંગ કામગીરીને બગાડશે.

⑥ સીલંટનો સાચો ઉપયોગ
a ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન તમામ ઓઇલ પ્લગ પ્લગ ઓઇલ પ્રેશર સેન્સર અને ઓઇલ એલાર્મ સેન્સર થ્રેડેડ સાંધા સીલંટ સાથે કોટેડ હોવા જોઈએ.
b કોર્ક બોર્ડ ગાસ્કેટને સીલંટ સાથે કોટેડ ન કરવું જોઈએ, અન્યથા સોફ્ટ બોર્ડ ગાસ્કેટ સરળતાથી નુકસાન થશે; સીલંટને સિલિન્ડર ગાસ્કેટ, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ, સ્પાર્ક પ્લગ ગાસ્કેટ, કાર્બ્યુરેટર ગાસ્કેટ વગેરે પર કોટેડ ન કરવું જોઈએ.
c સીલંટ લાગુ કરતી વખતે, તેને ચોક્કસ દિશામાં સમાનરૂપે લાગુ કરવું જોઈએ, અને મધ્યમાં ગુંદર તૂટવું જોઈએ નહીં, અન્યથા તૂટેલા ગુંદર પર લીકેજ થશે.
ડી. એકલા સીલંટ વડે બે ભાગોની સપાટીને સીલ કરતી વખતે, બે સપાટીઓ વચ્ચેનું મહત્તમ અંતર 0.1mm કરતા ઓછું અથવા બરાબર હોવું જોઈએ, અન્યથા, એક ગાસ્કેટ ઉમેરવી જોઈએ.

⑦ બધા પાર્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી અને જરૂરિયાત મુજબ ફરીથી એસેમ્બલ કર્યા પછી, જો હજી પણ "ત્રણ લિકેજ" ની ઘટના હોય, તો સમસ્યા ઘણીવાર ગાસ્કેટની ગુણવત્તામાં રહે છે.
આ બિંદુએ, ગાસ્કેટનું ફરીથી નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને તેને નવી સાથે બદલવું જોઈએ.

જ્યાં સુધી સીલિંગ સામગ્રીને વ્યાજબી રીતે પસંદ કરવામાં આવે અને સીલિંગ જાળવણીની ઘણી સમસ્યાઓ પર ધ્યાન આપવામાં આવે ત્યાં સુધી ઓટોમોબાઈલ એન્જિનની "ત્રણ લીકેજ" ઘટનાને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે.