5. સિલિન્ડરની સપાટીની અસમાન ઠંડક

સિલિન્ડરની સપાટીની અસમાન ઠંડક સ્થાનિક હોટ સ્પોટ બનાવશે. સ્થાનિક હોટ સ્પોટ્સ સિલિન્ડર હેડ અથવા સિલિન્ડર બ્લોક પરના નાના વિસ્તારોમાં ધાતુના વધુ પડતા વિસ્તરણનું કારણ બની શકે છે. આ વિસ્તરણ સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને સ્ક્વિઝ અને નુકસાનનું કારણ બની શકે છે. લિકેજ અને કાટ સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટના નુકસાનને કારણે થાય છે, અને છેવટે બળી જાય છે. સ્થાનિક હોટ સ્પોટ્સ પણ સિલિન્ડર હેડમાં વધારાના આંતરિક તણાવનું કારણ બની શકે છે, જેના પરિણામે સિલિન્ડર હેડમાં તિરાડો પડી શકે છે. જો ઓપરેટિંગ તાપમાન સામાન્ય તાપમાન કરતાં વધી જાય, તો સ્થાનિક હોટ સ્પોટ્સ પર પણ ગંભીર નકારાત્મક અસરો થશે. કોઈપણ ઓવરહિટીંગ સિલિન્ડર બ્લોક કાસ્ટ આયર્નની કાયમી વિકૃતિનું કારણ બનશે.

6. શીતકમાં ઉમેરણોની સંબંધિત સમસ્યાઓ

જ્યારે શીતકને શીતકમાં ઉમેરવામાં આવે છે, ત્યારે પરપોટા હોઈ શકે છે. ઠંડક પ્રણાલીમાં હવાના પરપોટા સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને નિષ્ફળ થવાનું કારણ બની શકે છે. જ્યારે ઠંડક પ્રણાલીમાં હવાના પરપોટા હોય છે, ત્યારે શીતક સિસ્ટમમાં સામાન્ય રીતે પરિભ્રમણ કરી શકતું નથી, તેથી એન્જિનને એકસરખું ઠંડુ કરવામાં આવશે નહીં, અને સ્થાનિક હોટ સ્પોટ્સ દેખાશે, જે સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને નુકસાન પહોંચાડશે અને નબળી સીલનું કારણ બનશે. તેથી, એન્જિનને એકસમાન ઠંડક પ્રાપ્ત કરવા માટે, જ્યારે શીતક ઉમેરવામાં આવે ત્યારે હવા એન્જિનમાંથી બહાર નીકળી જવી જોઈએ.

7. નબળી ડીઝલ એન્જિન જાળવણી અને એસેમ્બલી ગુણવત્તા

એન્જિનની જાળવણી અને એસેમ્બલીની નબળી ગુણવત્તા એ એન્જિન સિલિન્ડર હેડની સીલિંગ ગુણવત્તાનું મુખ્ય કારણ છે અને સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને બાળી નાખવાનું મુખ્ય પરિબળ છે. આ કારણોસર, એન્જિનનું સમારકામ કરતી વખતે, સંબંધિત આવશ્યકતાઓનું સખતપણે પાલન કરવું જરૂરી છે, અને સિલિન્ડર હેડને યોગ્ય રીતે ડિસએસેમ્બલ અને એસેમ્બલ કરવું આવશ્યક છે.

8. અયોગ્ય બળતણનો ઉપયોગ કરો

ડીઝલ એન્જિનના વિવિધ પ્રકારોને લીધે, ડીઝલના સીટેન નંબરની વિવિધ જરૂરિયાતો હોય છે. જો પસંદ કરેલ ઇંધણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તો તે માત્ર અર્થતંત્ર અને શક્તિમાં ઘટાડો નહીં કરે, પરંતુ ડીઝલ એન્જિનમાં મોટી માત્રામાં કાર્બન ડિપોઝિટ અથવા અસામાન્ય કમ્બશનનું કારણ બને છે, પરિણામે શરીરનું સ્થાનિક તાપમાન વધુ પડતું હોય છે, પરિણામે સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ અને શરીરનું વિસર્જન. સિલિન્ડર હેડની સીલિંગ કામગીરી ઘટાડે છે.

9. ડીઝલ એન્જિનનો અયોગ્ય ઉપયોગ

કેટલાક ડ્રાઇવરો એન્જિન અટકી જવાથી ડરતા હોય છે, તેથી જ્યારે તેઓ એન્જિન શરૂ કરે છે, ત્યારે તેઓ હંમેશા થ્રોટલને સતત બ્લાસ્ટ કરે છે, અથવા એન્જિન શરૂ થતાંની સાથે જ એન્જિનને વધુ ઝડપે ચાલવા દે છે, જેથી એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિ જાળવી શકાય; ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, ગિયર ઘણીવાર ગિયરની બહાર હોય છે અને બંધ કરો અને પછી ગિયરમાં ફેરવીને એન્જિન શરૂ કરો. આવી સ્થિતિમાં કામ કરતું એન્જિન માત્ર એન્જિનના વસ્ત્રોમાં વધારો કરતું નથી, પરંતુ સિલિન્ડરમાં દબાણ પણ ઝડપથી વધે છે, જે સિલિન્ડર ગાસ્કેટને સરળતાથી નુકસાન પહોંચાડે છે, પરિણામે સીલિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે. વધુમાં, એન્જિન ઘણીવાર ઓવરલોડ થાય છે (અથવા અકાળે સળગતું હોય છે), અને લાંબા સમય સુધી પછાડે છે અને બળે છે, જેના કારણે સિલિન્ડરમાં સ્થાનિક દબાણ અને તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે. આ સમયે, સિલિન્ડર ગાસ્કેટને પણ નુકસાન થાય છે અને તેની સીલિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે.